Якщо у нас все - від чиновників до бандитів - роз'їжджають на "мерседесах" і "БМВ", то в Італії транспорт бандитів - мотоцикл класу "чоппер", а мер Риму Франчесько Рутеллі їздить на роботу на... скутері. У краватці і білій сорочці
У Европе на скутерах їздять і черниці, і домогосподарки, і бізнесмени. У просторому чернечому одязі, в квітчастих платтячках, в ділових костюмах колесять по гладких дорогах. І виглядають не смішно, а стильний, по-європейськи. Європейські віяння докотилися і до України. Все більше просунутої молоді, що побувала за кордоном, сідають на скутери.
Власники міських усюдиходів, в основному, молоді хлоп'ята, роки півтора тому об'єдналися в Київський скутер-клуб. Більшість познайомилися один з одним через інтернетівський московський сайт ськутерістов, як, втім, і я з Володею. Кияни спілкуються настільки активно, що москвичі навіть виділили їм окремий форум. У Україні теж, говорять, є сайт ськутерістов, але зараз він не працює.
Клубний день - четвер. У вісім годинників ськутерісти збираються на Трухановом острові, в кінці Пішохідного моста. Цього дня приїхали близько 20 чоловік. Говорять, ясна річ, про скутери. Діляться останніми мотоновинами. Радяться, де яку деталь купити, як що лагодити, обговорюють події на дорозі і так далі Загалом, тусуються.
- Свобода пересування - ось, в чому сіль! - говорить Володя. - Якщо у тебе є той, що ковзає (так переводиться слово «скутер» на російську мову), то в нашій країні ти застрахований від пробок. Міському усюдиходу дарма штовханина на вулицях, радари ДАІ, відсутність місць на стоянці. Водійські права на управління скутером не потрібні, а максимальна сума, на яку можуть оштрафувати даїшники, - вісім гривень.
У київських ськутерістов поступово формується свій сленг. Наприклад, свої мопеди вони ніжно звуть табуретами, даїшників дуже красиво кличуть гайцамі, «БМВ» - бомбами.
На Трухановом острові хлоп'ятам збиратися не дуже зручно: тут на мопедах не поганяєш - заборонено. Тим більше натовпом. Якщо засічуть міліціонери, то оштрафують. Раніше ськутерісти тусувалися на Окружній дорозі, там і обмежень трохи менше, і простору більше. Але не порозумілися з байкерамі.
- Байкери - народ напівкримінальний і нервовий, зі своїми поняттями, - розповідає Володя. - Якось вони побили нашого друга і його дівчину за те, що вони проїхали на скуті біля них. Після цього ми вирішили перебратися на Труханов острів. Нам не потрібні гнилі розклади з цими людьми.
Уволю попустувати ськутерісти можуть навесні на «Чайці», там вони проводять свої окремі від байкеров мотогонки. Зараз кияни проводять переговори з москвичами і пітерцамі, щоб влаштувати гонки трьох столиць. До речі, читач, якщо ти мчишся один по дорозі на скутері - це дуже здорово. Але якщо їхати натовпом - це відчуття подесятеряється: хочеться наплювати на всі обмеження і вичавити абсолютну швидкість зі свого мопеда.
ГАЙЦИ, АВТОМОБІЛІСТИ І СКУТЕРІСТИ
Ськутерісти вважають, що слідувати правилам дорожнього руху, написаним більш півстоліттям назад, неможливо. Як сказав один з них, «по наших правилах чоловік з скутером виявляється зовні правив». Згодне їм ськутеріст повинен весь час їхати справа - в метрі від бордюру; якщо він хоче повернути наліво, то зобов'язаний встати з мопеда і перевезти його по пішохідному переходу на іншу сторону.
- Скутер повинен їхати уздовж правого бордюру! - обурюється Володя. - А ви спробуйте це зробити! Там і машини стоять, і багато піску, на якому легко впасти. Я на ці правила вже давно начхав, тому що фактично їм слідувати неможливо.
У Росії справи йдуть і того гірше. Там прийняли «безглузде» правило, згідно якому мопед може їздити із швидкістю не більше 50 км/год, хоча машини слідують на швидкості 70-80 км/год. Та і взагалі автомобілісти на скутери дивляться трохи іронічно і серйозно їх не сприймають.
- З деяких пір я почав ненавидіти автомобілістів, не всіх, правда, а козлів всяких, які підрізають і підставляють свій «зад», - розповідає ськутеріст Міша. - Якось їду в метрі від узбіччя, не поспішаю нікуди, обганяє мене «бомба», повертає управо і - по гальмах. А я влітаю в правий кут «бомби», падаю. Так ці бики виїхали, навіть не зупинившись, та ще і іржали, як коні.
Даїшники частіше зупиняють хлоп'ят «за просто так». Як документ при собі досить мати довідку про покупку скутера. Якщо її не буде, гайци можуть забрати мопед, і вже тоді закатуєшся з його поверненням. Деякі ськутерісти вважають, що працівники ДАІ відносяться до них, як до «другого сорту». При дорожньо-транспортних подіях в більшості випадків допомоги від них - як від корови лимонаду. Їх, за словами хлоп'ят, більше цікавлять водії авто, а з ськутеріста - хабарі гладкі. Як виразився один мій знайомий даїшник, «що з цієї блохи візьмеш».
СІМ «КОНЯЧОК»
Чому саме скутер став наймасовішим і улюбленішим транспортом в європейських країнах? Шмигає, економічна машина, усюдихід в автоштовханині, максимум захисту від дорожньої грязі в порівнянні з мотоциклом, малі габарити.
- Та і управляти таким мопедом неймовірно просто, - говорить ськутеріст Володя, - адже у нього автоматична коробка передач. Потягнув ручку на себе - поїхав, скинув - зупинився. Більшість скутерів обладнані 50-кубовими двохтактовими двигунами потужністю 7 л. с., що дозволяють розвинути швидкість до 90 км/год.
- І скільки бензину лопає такий моторолер?
- Три-чотири літри на 100 км. Тільки скутер називати моторолером не зовсім правильно. Якщо перші скутери кінця восьмидесятих ще схожі на моторолер, то Next Generation з 1992 року став абсолютно самостійним видом транспорту з індивідуальними конструкторськими рисами. Донині основну масу скутерів складали стандартні моделі, наступні японській концепції (Yamaha Mint), - мала вага, малий розмір, відсутність надмірностей. А Next вніс революційні зміни: комфорт, швидкість, дискові гальма, литі диски коліс, підвіски важелів, гидроамортізатори.
Ськутеростроєніє розділилося на дві національні гілки - японську (азіатську) і італійську (європейську). Відбулося розділення також по класах - внедорожниє (bumb) і міські (runner). Для міста характерний скутер з колесами невеликого діаметру, містким багажником, великим сидінням і максимумом комфорту. Позашляховик має рельєфні шини великого діаметру (Yamaha BW’S Bump), високу посадку і захист фар. Багато внедорожниє моделей вельми невпевнено відчувають себе на звичайному шосе. В той же час їхати по лісу на шосейному скутері рівносильно штурму залізничних колій.
ЄВРОПЕЄЦЬ АБО АЗІАТ
Новенький імпортний скутер в Україні доступний далеко не кожному. Так, Piaggio Aprilia, що не «об'їздив», коштує в Германії 2500 доларів. Додайте до цього 50 доларів за растаможку і близько 200 (як хто домовиться) - за доставку. Набувати скут вигідніше в кінці сезону (пізньою восени), при цьому треба уникати покупки мопеда, що вже поколесив по наших дорогах, - напевно власник встиг його «заїздити», і скутер ні на що не придатний.
До України міські усюдиходи доставляють або через Одесу, в основному, з Японії, і це, як правило, «секонд-хенд», або через прикордонні міста з Европи - частіше крадені. Бувалі ськутерісти вважають за краще робити покупку не в київських мотосалонах, а в одеських - там ціни нижчі. Уживану техніку можна придбати за ціною від 450 до 1500 доларів. З'явилися і наші аналоги, в Дніпропетровську налагодили випуск українських скутерів, що називаються «Ракета». Вартість порівняно невелика - близько 1 тисячі доларів. Але ськутерісти з сумнівом відносяться до вітчизняного виробника. На їх думку, «Ракета» довго не проїздить, тому що збирається з тих, що комплектують, виготовлених в Китаї. А китайські мопеди - «це найгірше, що можна знайти на ринку». «Китаєць» коштує до тисячі доларів. За ці ж гроші в «секонд-хенде» можна купити нормального «європейця».
Окружний адмінсуд Києва вирішив прибрати зі списку люстрованих Миколу Чинчина, який у часи Майдану керував Головним слідчим управлінням Міністерства внутрішніх справ.
Якщо у нас все - від чиновників до бандитів - роз'їжджають на "мерседесах" і "БМВ", то в Італії транспорт бандитів - мотоцикл класу "чоппер", а мер Риму Франчесько Рутеллі їздить на роботу на... скутері. У краватці і білій сорочці
