uasol.com
Додати статтю | Реєстрація
Інтернет і сервіси
Авто і Мото
    SUV
    Автобезпека
    Автозвук
    Автосвітло (Ксенон)
    Вантажні авто
    Дизельні двигуни
    Догляд за автомобилем
    Легкові авто
    Мотоцикли
    Новини авторинку
    Обмін досвідом, поради
    Позашляховики
    Права автомобіліста
    Ремонт і запчастини
    Тонування
    Транспортні послуги
    Тюнінг
    Часті питання
    Шини та диски
Бізнес і фінанси
Будівництво та ремонт
Будинок, сім'я
Все про меблі
Дієти, ваша фігура
Діти і батьки
Закон і Право
Захоплення і хобі
Зв'язок
Комп'ютери
Краса, мода, імідж
Кулінария
Культура та мистецтво
Лекції, посібники
Люди, суспільство
Медицина і здоров'я
Наука і освіта
Політика
Промисловість
Реферати
Робота, працевлаштування
Спорт
Товари і послуги
Туризм і подорожі
Чоловік + Жінка
  Морські свинки. Утримання і догляд.  
  Створення рінгтонов 
  Ліки для лікування кандидозу (молочниці)  
  ПЕРШІ ОЗНАКИ ВАГІТНОСТІ 
  Материк Євразія 
  ОРХІДЕЯ В БУДИНКУ - ДОГЛЯД 
  ПОВНА ТАБЛИЦЯ КАЛОРІЙНОСТІ ПРОДУКТІВ  
  Черепахи: утримання та догляд 
  Що це таке вегето-судинна дистонія? 
  Державне (конституційне) право зарубіжних країн (Навчальний посібник для самостійного вивчення дисципліни) 
Каталог україномовних статей - uasol.com
 укр
 eng
 рус
ШУКАТИ!
Запам'ятати сторінку | Зробити стартовою | Поділитися з товарищем
Hyundai Tucson: Вхідний квиток в сегмент позашляховиків
Hyundai Tucson: Вхідний квиток в сегмент позашляховиків
Цей кросовер розглядав кожен покупець, що вирішив придбати невеликий джип за $25000-35000. Формально, Hyundai Tucson - це вхідний квиток в сегмент позашляховиків, якщо хочете, ще одна міра свободи.



    Невибагливий, з непоганою комплектацією, цілком комфортний і недорогий - ось складові успіху Hyundai Tucson в Україні.
   Але з недавніх пір у Tucson з'явився ще один аргумент, щоб стати бестселером в Україні. Після запуску нового заводу Корпорації «Богдан» в Черкасах, Hyundai Tucson став вже українським автомобілем, таким же як ЗАЗ Lanos, Opel Astra Classic. У Черкасах в рекордні рядки побудували новітній завод з сучасним устаткуванням, де буде зварка кузовів, забарвлення і збірка всього автомобіля. А це означає, що Tucson вже формально наш автомобіль. Що ж пора перевірити на що здатний Hyundai Tucson.
   
   Спадкоємець Луаза
   
   Вважаємо, що корейці, коли проектували доступний кросовер і не припускали, що в Україні він формально стане спадкоємцем «Волинянки» ЛУАЗ-1302. Важко повірити, але Hyundai Tucson дійсно «родич» Луаза. Вся річ у тому, що Корпорація «Богдан» є власником Луцького Автозаводу, де випускалися відомі «Волинянки».
   А в 2005 році було ухвалено рішення перенести виробництво легкових автомобілів з Луцька до Черкас - там краще логістика. Якийсь час підприємство в Черкасах навіть називалося філією Луаза. А зараз тут випускають знову-таки єдиний український позашляховик - Hyundai Tucson. Що не говори, а родовід простежується.
   
   Європейський дебют автомобіля відбувся в Женеві весною 2004 р. Американці побачили його місяцем раніше, на автосалоні в Чікаго. (Без згадки Америки не обійтися - це основний ринок продажів Tucson, та і само його назва, як і у випадку з Hyundai Santa Fe, позаїмствовано у міста на південному заході США.)
   
   
   
   Опісля всього декілька місяців після відповідних прем'єр автомобіль пішов в продаж на всіх ринках. Tucson декілька менше звичних «компакт-дисків», і через відсутність у той час прямих конкурентів потрапив в обширну компанію компактних Suv-compact, серед яких Toyota Rav4, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara, Nissan X-trail, Honda CR-V, Land Rover Freelander.
   
   Hyundai Tucson випередив час і став перший прародителем нового сегменту міських позашляховиків. По своїх габаритах Tucson дуже близький до Nissan Qashqai, який з'явився лише в 2007 році. Корейці раніше зрозуміли коньюктуру ринку і запропонували ринку нове бачення свободи пересування.
   
   Коли Nissan Qashqai тільки починав продаватися, а Ford Kuga тільки проектувався, Tucson вже їздив по дорогах України. Не дивлячись на дорослий вік, Hyundai Tucson не втратив своєї актуальності, а попит на нього тільки росте.
   
   Зовнішність
   

   Як і майже все компактні SUV останнім часом, Tucson виглядає швидшим по-легковому, чим по-внедорожному - згідно моді на кузовні кросовери. На перший погляд - отакий завзятий хетчбек вийшов.
   
   
   
   Причому пятідверний (у багатьох суперників дверей тільки три). У зовнішності присутні риси крупнішого Santa Fe, але в приглушеному вигляді, що благотворно позначається на загальній привабливості. Кузов несе, платформа, звичайно ж, легкова - позаїмствована у седана Elantra, але посилена і подовжена.
   
   
   Якщо поставити поряд Hyundai Tucson і Nissan Qashqai, то очевидні загальні тенденції формування силуету. Дизайн Hyundai тяжіє до корейської школи, що відчувається в плавніших обводах.
   
   
   Усередині
   
   Салон просторий: Tucson на 180 мм коротше, ніж Santa Fe, проте колісна база у нього на 10 мм більше. Сидіння досить жорсткі, є навіть якась бічна підтримка. В цілому сидіти зручно. Посадка висока, при цьому над головою залишався пристойний запас - сантиметрів десять-дванадцять.
   
   
   
   Передні стійки спочатку збентежили своєю масивністю. Але, як виявилось, їх розташування і кут нахилу лобового скла підібрані так, щоб жодним чином не заважати огляду. І навіть не дуже рослому водієві шию тягнути не доводиться. Висока посадка і велика площа скла створюють ілюзію, що сидиш в кінотеатрі і дивишся на екран, з якого на тебе котить дорога.
   
   
   Це враження миттєво зникає, як тільки переводиш погляд на дзеркало заднього вигляду - із-за сильного нахилу лобового скла воно виявляється несподівано близько. Розмір дзеркала правильний, в нім відбивається тільки те, що видно через скло задніх дверей - нічого зайвого (підголовники заднього ряду не заважають). Але від легкових машин, що близько йдуть, при цьому залишаються тільки дахи. До крупних бічних дзеркал претензій немає.
   
   
   
   
   На окрему похвалу заслуговує оснащення салону. Вказана комплектація припускає іммобілайзер, сигналізацію і центральний замок з дистанційним управлінням, бортовий комп'ютер, клімат-контроль з системою контролю якості повітря і фільтр салону. До речі, клімат-контроль працює дуже ефективно, і при необхідності салон можна охолодити за лічені секунди.
   
   Кермо товстеньке, достатньо зручне і регулюється в двох плоскості. Прилади і органи управління розташовані логічно, все на вигляді і тягнутися нікуди не треба. Салон зібраний акуратно, але все таки простакуватий. Усередині достатньо затишно, при цьому все влаштовано цілком функціонально. Ось, наприклад, дивно просторі задні сидіння - їх можна скласти однією рукою, при цьому дійсно утворюється рівна горизонтальна поверхня (багато це обіцяють, але не всі виконують). Секрет в тому, що при перекиданні спинки вперед подушка сидіння йде вниз.
   
   З приємних дрібниць: скло задніх дверей може відкриватися окремо, а на дверях є зручна ручка для її закривання. А ще є усілякі гачки і ємкості в салоні, сітка в багажному відсіку... Спинка заднього сидіння Туссана складається в пропорції 6:4, утворюючи рівну підлогу, нахил спинки заднього сидіння і підголовників регулюється.
   
   
   
   Стіни багажного відділення оброблені пластиком, не забуті сітка і розетка. І навіть шторка багажника виконана дуже продумано. Скло задніх дверей відкривається, що дуже зручно, коли машина завантажена «підзав'язку».
   
   
   
   Враховуючи, що Hyundai Tucson - один з найдоступніших SUV, прискіпуватися до його інтер'єру не варто. За свої гроші - це цілком відповідатиме очікуванням.
   
   На ходу
   
   Для Tucson передбачено три двигуни: 2-літровий дизельний і два бензинових 2 л і 2,7 л. Бензинова 2-літрова «четвірка» з чавунним блоком (142 л.с.) - самий ходовий мотор. А ще українці все більше віддають перевагу «автоматам». Наш тестовий автомобіль був саме в такого виконання. Перевіримо на що він здатний.
   
   Різкий старт залишив двояке враження. Прямо скажемо: 2,0-літровий двигун ракети з Tucson не робить. Але з трьома пасажирами він виграє старт у малолітрових легковичків. Але процес набору швидкості йде дуже спокійно, рівномірно. А якщо на старті втопити педаль газу в підлогу і більше її не відпускати? Тоді доведеться почути декілька тональності надриву мотора, але бажане прискорення відбувається тільки на початку. Якщо ж добратися до 70-80 км/год, перейти до руху накатом, а потім спробувати різко прискоритися, то... Не вийде - «автомат» буде дуже довгий думати, перш ніж включити потрібну передачу. Пробачити його можна, там всього чотири ступені. Але враховувати цю особливість варто - до того, як починати обгін на вузькому шосе.
   У такого виконання Hyundai Tucson ясно не розташовує до швидкої їзди. Його стихія - це плавне переміщення, ось тоді ніякого дискомфорту. А шкода, адже шасі Tucson дозволяє бути динамічно. Вирвавшись на трасу, маневруємо в потоці на швидкості від 100 до 140 км/год. Чудово, що в поворотах і при перестроюванні Туссан поводиться, як звичайний легковий автомобіль, не обтяжений внедорожнимі звичками і збільшеним дорожнім просвітом.
   Крен незначний і не впливають на курсову стійкість, тому немає необхідності ні підрулювати, ні пригальмовувати - в реакціях на кермо і гальмування машина зрозуміла і стовідсотково передбачена. Але вибір моторів дуже обмежений: або тихохідні 2-літровий дизель і бензин, або 2,7-літровий V6, але вже з іншою витратою палива і ціною авто.
   
   
   Бездоріжжя
   
   Враховуючи, що Hyundai Tucson - це не класичний позашляховик, а швидше легковий автомобіль, з повним приводом, до штурму бездоріжжя потрібно підходити гранично уважно. Штурм піщаних пляжів цілком під силу Hyundai Tucson, а заразом і наочно демонструє роботу системи повного приводу. Конструкція віськомуфти тут така, що розподіляє момент, що крутить, між колесами «по потребі».
   
   На хорошому сухому покритті майже 100% наявного запасу ньютон-метров подаються на передню вісь. Як тільки датчики системи визначають прослизання передніх коліс, частина моменту (до 50%) тут же відправляється назад. При цьому - згідно фірмовому опису - до уваги будуть прийнятий кут повороту рульового колеса і швидкість переміщення педалі газу. На приладовій панелі розташована кнопка 4wd, яка дозволяє заблокувати трансмісію, що при цьому крутить момент розподіляється між осями порівну.
   
   На практиці, як тільки Tucson починає ковзати передніми колесами в піску, підключається задній міст, що можна відчути по легкому поштовху, і автомобіль продовжує рух. При внедорожних експериментах головне не дати сильно «заритися» передку, інакше допомога ззаду може і не встигнути.
   
   Hyundai порадував енергоємною підвіскою. В умовах України - це дуже важливий чинник. Автомобіль чудово проходить нерівності, не втрачає курс на поперечних хвилях покриття. Хороша енергоємність - переїзд через стандартного обгумованого «поліцейського» на швидкості 30 км/год не приносить майже ніяких відчуттів. Розгойдування кузова немає, крен невеликий.
   
   Підвіска трохи жестковата на дрібних нерівностях (брущатка, грейдер, сліди гусеничного трактора в усохлій глині), зате забезпечує стійкість в поворотах. Кермо легке (3,1 обороту), хороший при парковці, але на швидкості він порожненький. Гальма (дискові на всіх колесах) працюють відмінно...
   
   Виїжджаємо на путівець. При 50-70 км/год підвіска незворушно проковтує дрібні вибоїни і ямки. Але значніші нерівності на цій швидкості можуть серйозно потурбувати. Адже підвіска Туссана призначена, перш за все, для руху по асфальту і відрізняється коротким ходом, завдяки чому машина і не крениться в повороті. Але на вибоїстій дорозі ця гідність обертається слабкістю. Щоб уникнути «стрибків» і «пробоїв» підвіски, доводиться пригальмовувати, благо ABS дуже ефективна навіть на піску.
   
   Пора підводити підсумки
   
   Hyundai Tucson - відмінний вибір в «початкуючому» класі. Це автомобіль для тих, кому набридло обтикатися в бордюри і шарахати від першої калюжі. Автомобіль коштує своїх грошей і радуватиме свого власника. Вмеру економічний, комфортний і симпатичний, однаково підходить і для молоді і для батьків сімейств. Ось тільки не варто чекати від нього вибухової динаміки, Hyundai, швидше порадує комфортом і спокоєм.
   
   Якщо хочете, то Tucson - це вхідний квиток в клас позашляховиків.
   

Автор: uasol | Відгуки: 0 | Перегляди: 5863 | 23/07/2009 Авто і Мото - SUV

Ссылка на статью:


Коментарій

Оставить комментарий
Ваше имя:
Комментарий:
Введите текст, изображенный на картинке:
 
 укр  |  рус  |  eng 
20.11.2017 12:07

Гелетей відповів Саакашвілі: Депортація злочинців – не справа УДО

"Депортація або екстрадиція злочинців, кримінальних авторитетів або осіб, які становлять загрозу для національної безпеки України, не належить ні до меж компетенції Управління державної охорони України, ні до моїх повноважень, як його начальника", – заявив він.
20.11.2017 11:55

Троє бійців АТО загинули в неділю через пічку

За попередньою інформацією, подія сталась у результаті необережного поводження з пічним обладнанням в одній із в/ч, яка виконує бойові завдання на Донецькому напрямку.
20.11.2017 10:51

ГПУ втратила право починати розслідування

Прокуратура мала право розслідувати злочини, підслідні Державному бюро розслідувань, не довше 5 років від дня набрання чинності нового УПК (19 листопада).
20.11.2017 09:00

Хроніка 20 листопада. "Хі-хі" Тимошенко з Путіним, і очікування в ЄС провалу Угоди

Кучма заявляє про неприпустимість революції, Жванія виходить з "Нашої України", Тимошенко посміялася з жартів Путіна над Ющенком та Саакашвілі, політики ЄС очікують з боку Януковича зриву підписання Угоди про асоціацію...
20.11.2017 01:29

РФ спровокувала гуманітарну катастрофу на Донбасі - Клімкін

Через дії Росії на Донбасі виникли гуманітарна та екологічна катастрофи.
20.11.2017 00:30

Президент Зімбабве Мугабе не подав у відставку

Президент Зімбабве Роберт Мугабе не виправдав очікувань, не оголосивши про відставку в зверненні до народу.
19.11.2017 23:48

Аваков: У НФ уже готовий проект зміни Конституції

У партії "Народний фронт" є готовий проект конституційної реформи, за яким "усувається дуалізм влади".
19.11.2017 22:16

Президент Зімбабве Мугабе подає у відставку - AP

Президент Зімбабве Роберт Мугабе йде у відставку після майже чотирьох десятиліть при владі.
Усі новини