uasol.com
Додати статтю | Реєстрація
Інтернет і сервіси
Авто і Мото
    SUV
    Автобезпека
    Автозвук
    Автосвітло (Ксенон)
    Вантажні авто
    Дизельні двигуни
    Догляд за автомобилем
    Легкові авто
    Мотоцикли
    Новини авторинку
    Обмін досвідом, поради
    Позашляховики
    Права автомобіліста
    Ремонт і запчастини
    Тонування
    Транспортні послуги
    Тюнінг
    Часті питання
    Шини та диски
Бізнес і фінанси
Будівництво та ремонт
Будинок, сім'я
Все про меблі
Дієти, ваша фігура
Діти і батьки
Закон і Право
Захоплення і хобі
Зв'язок
Комп'ютери
Краса, мода, імідж
Кулінария
Культура та мистецтво
Лекції, посібники
Люди, суспільство
Медицина і здоров'я
Наука і освіта
Політика
Промисловість
Реферати
Робота, працевлаштування
Спорт
Товари і послуги
Туризм і подорожі
Чоловік + Жінка
  Морські свинки. Утримання і догляд.  
  Створення рінгтонов 
  Ліки для лікування кандидозу (молочниці)  
  ПЕРШІ ОЗНАКИ ВАГІТНОСТІ 
  Материк Євразія 
  ОРХІДЕЯ В БУДИНКУ - ДОГЛЯД 
  Черепахи: утримання та догляд 
  ПОВНА ТАБЛИЦЯ КАЛОРІЙНОСТІ ПРОДУКТІВ  
  Що це таке вегето-судинна дистонія? 
  Як скласти бізнес-план 
Каталог україномовних статей - uasol.com
 укр
 eng
 рус
ШУКАТИ!
Запам'ятати сторінку | Зробити стартовою | Поділитися з товарищем
Як треба їздити взимку.
Як треба їздити взимку.
Враховуючи зміну погодних умов, ми вирішили підняти питання про непісанних правила зимової їзди. Думається цей репортаж буде цікавий не тільки тим, хто зустрічає «першу зиму» за кермом, але і автомобілістам із стажем.



   Без чого зимова їзда взагалі небезпечна
   
   Існує декілька неот'емлімих атрибутів зимової їзди, перш за все - це зимова гума, морозостійка рідина для омивателя, а також справна світлотехніка.
   Якщо ви їдете не на зимовій гумі, вважає директор школи Audi Quattro Геннадій Брославський, подальша розмова просто даремна. А ось шпильки, на думку Брославського - не такий принциповий момент. На голом чистому асфальті, яким іноді радують автомобілістів столичні комунальники, шпильки тримають машину навіть гірше, ніж нешипованная гума. Але на перехрестях і у світлофорів, де дорога завжди особливо слизька, шпильки дуже допомагають.
   
   Правило №1. Управляти на снігу і льоду треба плавно.
   
   Мова йде і про кермо, і про педалі. Інструктора радять уявляти собі, що ви неспішно пливете в басейні, де вода пом'якшує і уповільнює всі рухи.
   Але це загальна рекомендація, а коли вранці ви сідаєте в машину і виявляєте, що не тільки плавно їхати, але навіть рушити з місця не виходить, всі ради якось відразу забуваються. Водій газує, а машина, замість того щоб виїжджати куди належить, зісковзує убік, де коштує ще одна машина. Тут бажано пригадати ще одне правило -
   
   Правило №2. Газ при зимовій їзді має бути мінімальним.
   
   Запас тягу, який так приємно мати влітку, зараз тільки заважає - колеса зриваються в ту, що пробуксувала, і вся тяга йде виключно на шліфування льодової кірки на асфальті. Навіть рушати з місця взимку іноді доводиться на другій передачі (не дарма ж за цим принципом працюють багато автоматичних коробок, забезпечених зимовим режимом).
   
   Отже, ви виїжджаєте із стоянки на мінімальному газу (краще кілька разів затихнути і знову завестися, чим прокопувати колесами колії, які перешкодять вибратися). Якщо не виходить, намагайтеся вибратися враськачку. Натиснув газ - відпустив і натиснув зчеплення - знову натиснув газ. Справжні майстри можуть витягнути у такий спосіб машину з дуже неприємних ситуацій, але і звичайним водіям цей прийом досить корисний. А взагалі-то про дещо не заважало подумати ще напередодні, коли її сюди ставили - не заїжджати щільно до інших машин, щоб, якщо ваш автомобіль почне ковзати убік, не упертися в них. А якщо зупиняєтеся ненадовго, краще не під'їжджати близько до тротуару, де більше всього снігу - в'ехать-то ви з розгону в'їдете, а вибратися назад не вдасться. Краще встати трохи далі від краю. Зовсім погано зупинятися на горі, якщо потім не буде можливості з'їхати назад заднім ходом. При чіпанні з місця колеса точно забуксують.
   
   Який привід краще під гору?
   
   Тут до речі згадати один нюанс: на задньому приводі в'їжджати в гору легко, тому що машина сідає при старті і навантаження на задню вісь збільшується, відповідно зменшуючи вірогідність тієї, що пробуксувала. А передні ведучі при чіпанні на горі, навпаки, розвантажуються. Звідси відомий рецепт: на передньому приводі заїжджати на гору заднім ходом. Втім, не коштує цей спосіб переоцінювати - може, краще обережно з'їхати вниз і спробувати ще раз, але тільки посильніше розігнавшись. Звичайно, якщо навколо немає машин, що стоять, які ваша може подряпати, з'їхавши убік.
   
   Правило №3. По можливості, гальмувати краще двигуном.
   
   До речі, сучасні автомати, як правило, цьому не перешкоджають - вони «розуміють», що при відпущеному газі водій, швидше за все, хоче загальмувати двигуном. І, звичайно, не варто чекати від гальмівної динаміки автомобіля чогось надприродного. Треба тримати велику дистанцію і гальмувати завчасно. Прокляті літні звички дають про себе знати: водій тисне на педаль і чекає звичайної в таких випадках реакції машини - а вона все їде. Краще, виїхавши з двору, відразу ж, не чекаючи поки життя змусить, зробити декілька пробних гальмувань і відразу зрозуміти, чого від цього процесу можна чекати. Тим, у кого АБС, залишається просто тиснути на педаль.
   
   За відсутності АБС її можна симітіровать
   
   Це називається переривистим гальмуванням. Є ще ступінчасте, коли сила натиснення змінюється від разу до разу, а також безліч інших видів. Але переривисте гальмування - найпростіше, і людям не дуже досвідченим краще ним і обмежитися.
   
   На прямій, якщо гальмувати не доводиться, особливих проблем не виникає навіть взимку. Хіба що задньопривідну машину може трохи водити з одного боку в інший, і це підказує водієві, що не все сьогодні добре на дорогах. А переднепріводник і цього попередження позбавлений - поки він не задумає який-небудь маневр, машина йтиме рівно. Поворот - головна зимова проблема після гальмування.
   
   Поворот взимку - основна проблема, якщо ви не відомий спортсмен.
   
   Зима для спортсменів тільки в радість. Занесення для них - звичне і корисне явище, а відпрацьовувати його на льоду набагато простіше, тому що швидкість для досягнення бажаного ефекту потрібна набагато менша. Для простого громадянина - навпаки. Взимку всякий водій повинен прагнути до того, щоб не стати нехотя спортсменом. Для цього треба заздалегідь загальмувати і перейти на знижену передачу, з тим щоб по дузі їхати рівно, не гальмуючи, з невеликим газом.
   
   Якщо ж ви до повороту під'їхали дуже швидко, машина просто перестає в нього вписуватися. Від типу приводу це абсолютно не залежить - будь-який автомобіль в цьому випадку виносить назовні, що супроводиться неприємним скрипом коліс. Саме по скрипу недосвідчені водії зазвичай і розуміють, що не все гладко. Коли машина не хоче повертати, природна реакція - закрутити кермо сильніше. Виходить ще гірше: переднім колесам в такій ситуації ще складніше відновити зчеплення з дорогою. Навряд чи у когось це вийде без тренування, але в принципі правильний спосіб полягає в тому, щоб, по-перше, відпустити газ, а по-друге, трохи зменшити кут повороту рулюючи. Передні колеса при відпуску газу навантажуються (машина робить клювок), а оскільки вони стоять вже під меншим кутом до дороги, більше вірогідність, що вони за неї зачепляться і почнуть крутитися. Потім вже можна знову докрутити кермо у бік повороту. А все останнє, що стосується повороту, - це вже з околоспортівной сфери, куди звичайному, зовсім не тренованому автоаматорові краще не сунутися.
   
   Адже у спортсменів все навпаки - вони ще і самі викликають занесення. На задньому приводі для цього потрібно після повороту рулюючи додати газу. Задня вісь ковзає, і машина починає повертати ніс куди потрібно. Але проблема в тому, що як тільки почалося занесення, треба негайно крутити кермо в ту ж сторону, куди несе зад машини, щоб її з нього вивести. А це, на жаль, складніше, ніж викликати занесення. На передньому приводі додавання газу ніякого занесення не викличе. На маленькій швидкості створити занесення задньої осі може допомогти ручник - повертаємо кермо і тягнемо важіль. Задні колеса блокуються, зад розгортає. На великій швидкості так не роблять - може ушкодитися ручник. Тут треба перш за все кинути газ - машина при цьому клює носом, передні колеса навантажуються і стають менш схильні до ковзання. Після цього, якщо повернути кермо, вже може початися невелике занесення задньої осі, яке допомагає направити ніс машини в потрібному напрямі. Щоб занесення стало сильніше, треба трохи натиснути на гальмо. Але тільки зовсім трохи, лише торкнуться гальма, інакше заблокуються всі колеса, і автомобіль просто буде ковзати назовні. А при дуже легкому натисненні за рахунок перерозподілу маси вперед (клювка) полегшена задня вісь починає ковзати. Ще раз повторивши, що все це не для простих водіїв, згадаємо третій спосіб викликати занесення задньої осі на передньому приводі. Під'їжджаючи до повороту, треба спочатку повернути кермо в протилежну сторону. І лише після того, як машина послухається, вже крутити у бік повороту. Цим попереднім поворотом ви як би розгойдуєте машину, а розгойдування приводить до занесення задньої осі. Але в тому-то і проблема, що всяке занесення вимагає виходу з нього - а це складніше, ніж його викликати. Щоб вийшло, треба повторювати одну і ту ж вправу багато раз. Наш досвід навчання показує, що чим довше повторюєш, тим краще розумієш, як це насправді не просто. А таке відчуття вже хороший знак, вважайте, подолали перший етап.
   
   Додаткові рекомендації для заднього приводу
   
   Багато хто думає, що, правильно підбираючи швидкість руху по зимовій дорозі, можна легко уникнути занесення. Але це вірно тільки частково. Звичайно, "партизанський крок" - це дуже, дуже передбачливо, проте вірогідність занесення залишається - при різкому скиданні газу або гальмуванні, навіть під час розгону або прискорення. Загалом, понесе абсолютно несподівано.
   
   На відміну від "переднепріводника", автомобіль із задніми провідними колесами більше схильний до занесення задньої осі. Пояснюється це просто: при класичній компоновці основна маса доводиться на передню частину машини - її навантажує силовий агрегат + коробка передач, задня частина завантажена значно менше, а, означає, гірше зчеплення провідних коліс з дорогою.
   
   Але це не заважає дійсним асам "фігурного катання" управляти подібним авто на слизькій дорозі абсолютно безпечно.
   
   Ситуація перша, поширена. Поворот, голий лід, повна непокора рулюю - тобто знос передньої осі. Рецепт один - "обернути" остояніє зносу "передка" в занесення задніх провідних коліс. Якщо понесло на великій швидкості - досить скинути газ, за умови, що передні колеса вже "дивляться" у бік повороту, а слизьке покриття хоч якось, але тримає автомобіль. Але запам'ятаєте на всю, що ще поки залишилася, слава богу, життя: перевищення швидкості на голом льоду є грубою помилкою, виправити яку практично неможливо!
   
   На невеликій швидкості не слід і намагатися справитися із занесенням "передка" за допомогою робочих гальм - це тільки посилить ситуацію. Смикайте ручник або різко і коротко натисніть на газ, що викличе ту, що пробуксувала задніх коліс. До речі, другий варіант вимагає певних навиків і "відчуття" автомобіля: "переборщивши" з оборотами, ви ризикуєте розвернутися на все 180 градусів. Включення зниженої передачі з навмисно різким відпуском зчеплення теж допоможе справі, але і тут знадобиться чимала вправність.
   
   Ситуація друга, дуже поширена. Багажник починає "обганяти" капот. "Гра на випередження", загалом. Звідси і рекомендація: не чекати занесення, а попереджувати його своїми досвідченими каськадерськимі діями, в даному випадку надзвичайно парадоксальними - штучною провокацією занесення. Може не вийти. Тоді - присікти ковзання різким поворотом, що почалося, рулюючи у бік занесення і відразу ж назад, супроводжуючи це скиданням газу. Тут головне - повертати кермо відразу, не чекаючи реакції. Інакше такі маніпуляції можуть привести до "зміни позиції": машину понесе іншим боком під ще більшим кутом.
   
   Всупереч усталеній думці, автоматична коробка, якщо нею користуватися акуратно, полегшує зимову їзду. Річ у тому, що провідний "міст" пов'язаний з двигуном не жорстко, а через гідромуфту, яка згладжує ривки і поштовхи в трансмісії і не дозволить колесам несподівано провернутися (заблокуватися) при різкому натисненні (відпуску) педалі газу. Тобто трансмісія "згладить" можливі помилки водія (до певної межі, зрозуміло). Але треба враховувати швидкість! Примусові знижені передачі плюс перевищення швидкості часто дорівнює примусово зламаній коробці або блокуванню провідних коліс з подальшим примусовим же занесенням...
   
   Передній привід. Додаткові рекомендації.

   
   "Їжджу взимку, тому віддаю перевагу передньому приводу" - так міркують багато автомобілістів. Вони упевненіше відчувають себе і в повороті, і на прямій, і запевняють, що їх машини майже не буксують. Дійсно, завдяки прекрасній курсовій стійкості, передньопривідний автомобіль дає водієві декілька більше відчуття упевненості, чим "задній привід". Передні колеса "тягнуть", задні слухняно котяться за ними. Крім того, двигун своєю вагою постійно навантажує передні колеса, що значно покращує їх зчеплення з дорогою, а якщо машина забуксувала, то у водія в запасі великий резерв: повертаючи передні ведучі, зазвичай можна знайти за що зачепитися.
   
   Все це так. Але, буває, на обмерзлому повороті машина втрачає управління, і як би водій не крутив кермо, починає ковзати по прямій. Що зробить непідготовлений: інтуїтивно поверне кермо ще крутіше і потім "вдаріт" по гальмах, ніж остаточно виведе ситуацію з-під контролю. "Не кидайте газ!" - радять авто-аси. Це вірно, але способів повернути некерованій машині слухняність - багато.
   
   Спочатку засвойте просту істину: якщо почався знос передніх коліс, єдине, що може повернути їх "до життя" - занесення задньої осі. Якою можна викликати різними способами, залежно від поточної швидкості автомобіля.
   
   На невеликій швидкості досить на мить заблокувати задні колеса. Досягається це акуратним гальмуванням: можна або злегка "підсмикнути" ручник, або ніжно наступити на педаль. "Газ" у цей момент послаблювати не можна, а краще навіть підсилити.
   
   Головною відмінністю керованого ковзання передньопривідного автомобіля від задньопривідного є те, що колеса потрібно направляти на дорогу, тобто в ту сторону, куди автомобіль зобов'язаний їхати, а зовсім не у бік занесення, як нас раніше учили в автошколі. Це аксіома. Але на швидкостях до 40-50 км/ч від неї можна відступити: короткочасний поворот рулюючи саме у бік занесення, що починається, допоможе зорієнтувати автомобіль в потрібному напрямі. Ну, а далі газуйте потихеньку, "витягаючи" машину з ковзання в прямолінійний рух по дорозі.
   
   При високих швидкостях все міняється.
   
   "Переднепріводник" дуже сильно реагує на різке скидання газу занесенням задньої осі. І наш недосвідчений водій, сильно лякаючись обмерзлого повороту, мимоволі відпускає педаль газу. Не готовий, ох, не готовий він до реакції автомобіля на цю судорожну дію - а тут ще раду "бувалу": "не кидай газ, якщо машину понесло". Адже він правильно зробив, адже нам цього-то і потрібно, тільки ненадовго! Короткочасне скидання газу "переставить" машину на дорозі, і залишиться тільки "підбавити" обороти і "витягнути" авто в поворот.
   
   Але для "чайника" це складно. Судите самі - машину несе на пристойній швидкості, а замість "рятівної" педалі гальма треба жати на "газ". Тому ще раз "промовимо" правильний алгоритм дій: різке скидання газу провокує знос задньої осі, і в цей самий момент водій вивертає кермо у бік занесення, що починається, і додає газ. Майте на увазі: дивитися треба тільки в ту сторону, куди вам потрібно їхати (тобто на вихід з повороту) і у жодному випадку не туди, куди "несе" автомобіль!
   
   Якщо все-таки машину "закрутило", то наслідуйте приклад досвідчених автогонщиків - гальмо і зчеплення в підлогу! Не думаючи! Це дозволить стабілізувати і зупинити автомобіль, що обертається, а головне - не затихне двигун, що посприяє вам швидко забратися із зустрічної смуги і від'їхати в безпечне місце.
   
   Залишається лише нагадати: різке скидання газу може викликати обертання автомобіля навіть на прямій ділянці дорогі, якщо під колесами несподівано опинився лід. З педаллю газу треба звертатися дуже обережно: плавно і дозований натискати і точно також відпускати. І якщо не хочете "фігурного катання" - ніяких різких рухів кермом! Але якщо воно все-таки почалося - те, навпаки, дійте рішуче. Чим різкіше поворот рулюючи у бік занесення, тим швидше вирівнююча реакція автомобіля. Вивернувши колеса у бік занесення, повертайте їх назад, не чекаючи реакції автомобіля - інакше машина потрапить в ритмічне занесення з амплітудою, що збільшується.
   

Автор: uasol | Відгуки: 0 | Перегляди: 5598 | 23/07/2009 Авто і Мото - Обмін досвідом, поради

Ссылка на статью:


Коментарій

Оставить комментарий
Ваше имя:
Комментарий:
Введите текст, изображенный на картинке:
 
 укр  |  рус  |  eng 
11.01.2021 13:57

У Вінниці від вибуху на території садочка постраждали діти

У Вінниці в понеділок в результаті вибуху невідомого пристрою на території дитсадка постраждали троє дітей.
11.01.2021 13:19

МОЗ оновило список "червоної зони": у ньому 78 країн

Міністерство охорони здоров'я віднесло 78 країн до так званої "червоної зони" за рівнем поширення COVID-19.
11.01.2021 13:16

НАЗК перекрило фінансування "Голосу" з бюджету 

Національне агентство з запобігання корупції призупинило державне фінансування для партії "Голос", вона розцінює це як тиск на себе.
11.01.2021 13:04

Суд скасував люстрацію голови міліцейського слідства часів Майдану: він знову збирався в МВС

Окружний адмінсуд Києва вирішив прибрати зі списку люстрованих Миколу Чинчина, який у часи Майдану керував Головним слідчим управлінням Міністерства внутрішніх справ.
11.01.2021 11:40

Місія МВФ відновила роботу в Україні

Місія Міжнародного валютного фонду щодо першого перегляду програми Stand-by відновила свою роботу в Україні.
11.01.2021 11:22

Із нардепів-прогульників зняли 30 мільйонів штрафів – “слуга народу”

Верховна Рада за минулий рік зекономила для державного бюджету України 30 мільйонів гривень за рахунок штрафів для нардепів-прогульників.
11.01.2021 10:20

На Львівщині стався землетрус

10 січня у Львівській області стався землетрус магнітудою 2,9 за шкалою гхтера.
11.01.2021 09:55

Степанов розповів про тижневу динаміку COVID і залишки зразків

За минулий тиждень було виявлено 41 063 випадки захворювання на COVID-19 і госпіталізовано 15 110 людей, при цьому з лікарень виписали 15 882 людини.
Усі новини