Важкі вантажівки Ford Cargo все частіше зустрічаються на українських дорогах. Недавно «Комерційним автомобілям» представилася можливість провести ходові випробування відразу двох машин - з різними типами кузовів самосвальних, з денною і спальною кабінами.
Перші постачання вантажівок Ford Cargo до України почалися ще літом 2007 року. Випущені на турецькій філії Ford з використанням агрегатів провідних світових виробників, ці машини вже знайшли свою нішу споживачів, зокрема на міжміських перевезеннях і в будівельному секторі.
Найбільший імпортер автомобілів Ford Cargo до України - мережа супермаркетів вантажної і будівельної техніки «АВТЕК». Тут можна вибрати машину на будь-який смак: промтоварні фургони, вантажівки з бортовою платформою і краном-маніпулятором, магістральні тягачі підвищеної потужності, самоскиди, бетоносмесителі. Всі ці автомобілі не тільки продаються, але і забезпечуються фірмовим сервісним обслуговуванням у філіях «АВТЕК» по всій Україні.
Зовні і усередині
Зустрілися ми з двома самоскидами, як із старими знайомими. Два роки тому (див. «НО» %5’2007) на редакційних випробуваннях у нас побував тривісний (6х2), з підйомною задньою віссю Ford Cargo 2530. Ця машина була укомплектована містким промтоварним фургоном і високою двоспальною кабіною.
Тепер же належало перевірити в справі будівельні самоскиди - дві моделі 3530. Вже з індексів стало зрозуміло, що вантажівки мають однакову повну масу 35 т і оснащуються 300-сильним двигуном. Більш того, обидві машини забезпечено 16-кубовими кузовами рівної вантажопідйомності - 22 т. А ось різниця полягала в наступному. Яскраво-жовтий автомобіль був оснащений платформою самосвальной напівкруглого типу, т.з. Half Pipe, який відмінно підходить для перевезення вологих грунтів: до боковин, що округляють, такий вантаж менше пристає. Друга, білосніжна вантажівка укомплектована кузовом коробчатого типу, т.з. Square Type. Даний тип платформи призначений, перш за все, для сипких вантажів. Обидва кузови виготовлено одним виробником - турецькою компанією Arslan.
Що стосується кабін, то на представлених машинах вони теж були разниє: на білій - коротка, денна, а на жовтій - подовжена, із спальним местомом. На відміну від раніше тестованого Сargo кабіни цього разу були не з високим, а із стандартним дахом. Більш того, вони і сиділи якось нижче. Виявляється, до «низьких» кабін йдуть і «низькі» бампери - на них кругляччя фар-лінз розташоване вже не в три, а тільки в два поверхи.
Процес посадки-висадки полегшують поручні - під праву і ліву руку. Порадували зручні підніжки, особливо низько розташована перша сходинка, яку, щоб не поламати на нерівностях дорогі, зробили пересувний, на шарнірах.
Усередині все знайомо. Величезний щиток приладів з яскраво-червоним дисплеєм борт-компьютера, водійське крісло на пневмоподвеське, з множиною регулювань, зокрема, поперекового підпору, невисокий моторний тунель із забезпеченим кришкою відсіком під документи і мелочевку.
На ходу
Випробувати будівельні самоскиди на ходу було вирішено, звичайно ж, з вантажем. Гусеничний екскаватор швидко накидав в кузови десь по 20 т піску. Останній потрібно було доставити на будмайданчик, розташований на іншому кінці Києва. Сказано - зроблено.
Встановлений на обох машинах 300-сильний турбодізель Ecotorq стандарту Євро 3, з безпосереднім уприскуванням Common Rail здивував своєю еластичністю в роботі. Підхоплення спостерігалося в широкому діапазоні оборотів - від 1000 до 2500 в хвилин. У парі з двигуном встановлена 16-ступінчаста коробка передач ZF. Так от, з повним кузовом піску ми рушали на другій передачі, причому. з «прапорцем» дільника у верхньому положенні. І надалі, рухаючись по місту, ми практично не користувалися дільником. Вантажівка спокійно витягала на верхніх половинках передач. На спідометрі 40 км/ч, а машина йде по асфальту на 7-ій (у вищому діапазоні - 14-й), а на міст заїжджає на 5-ій (рахуй 10-й).
На раніше тестованому Сargo у нас викликала нарікання нечіткість включення передач, зокрема при переході з нижнього ряду (1-4 передачі) на вищий (5-8) - доводилося прямо вибивати важіль управо або вліво. Тепер же на самоскидах коробці просто не дізнатися: важіль ходить як по маслу.
Заслуговує на усілякі похвали і рульове управління двох машин. Гидроусилітель відмінно справляється зі своїм завданням, не роблячи при цьому бублик занадто легким і ватяним. Навіть у околонульовой зоні кермо має відмінний зворотний зв'язок. Він хороший і при маневруванні: від упору до упору - чотири з гаком обороту. До речі, при парковці особливо виручають великі двосекційні дзеркала з обох боків, а також додаткові віконця внизу дверей, що знімають «мертві зони» навколо коліс.
На ходу мотор майже не чутний, навіть на максимальних оборотах він не заважає розмові. А ось підвіска виявилася жестковатой. Особливо це відчувається на ненавантаженій машині. Кабіну на наших ковбанях неабияк трусило, причому особливо діставалося напарникові, крісло якого не оснащене пневмоподвеськой.
Заслуговують на похвали могутні барабанні гальма. Вони з легкістю осаджують навантажену машину на спусках. Педаль гальма хоч і туга, зате короткоходная, що дозволяє сповільнюватися швидко і ефективно.
Приїхавши на місце призначення, ми почали вивантажувати пісок. Напівкруглий кузов піднявся без проблем - за якихось 40 секунд. А ось з коробчатою платформою опинилося не все так просто. Річ у тому, що задній борт може відкриватися не тільки вгору як завжди, але ще і убік - зліва направо. Останнє особливо зручно при перевезенні довгомірних вантажів (дощок, труб і так далі), що виходять за габарит кузова. Ось тільки при розблокуванні бічних петель, щоб не дати борту відкрити убік, у нас виникли проблеми: новенькі масивні пальці ніяк не хотіли виходити з ще не розроблених проушин. Все б було добре, якби в комплект запасного інструменту на заводі поклали молоток. Проте ми справилися із завданням, попросивши його у сусідів по будівельній ділянці.
На закінчення хочеться сказати, що самоскиди Ford Cargo залишили приємне враження. Могутні і вельми економічні машини (середня витрата палива в місті склала 36-38 л на 100 км.) коштують своїх грошей.
Окружний адмінсуд Києва вирішив прибрати зі списку люстрованих Миколу Чинчина, який у часи Майдану керував Головним слідчим управлінням Міністерства внутрішніх справ.
Важкі вантажівки Ford Cargo все частіше зустрічаються на українських дорогах. Недавно «Комерційним автомобілям» представилася можливість провести ходові випробування відразу двох машин - з різними типами кузовів самосвальних, з денною і спальною кабінами.
