uasol.com
Додати статтю | Реєстрація
Інтернет і сервіси
Авто і Мото
    SUV
    Автобезпека
    Автозвук
    Автосвітло (Ксенон)
    Вантажні авто
    Дизельні двигуни
    Догляд за автомобилем
    Легкові авто
    Мотоцикли
    Новини авторинку
    Обмін досвідом, поради
    Позашляховики
    Права автомобіліста
    Ремонт і запчастини
    Тонування
    Транспортні послуги
    Тюнінг
    Часті питання
    Шини та диски
Бізнес і фінанси
Будівництво та ремонт
Будинок, сім'я
Все про меблі
Дієти, ваша фігура
Діти і батьки
Закон і Право
Захоплення і хобі
Зв'язок
Комп'ютери
Краса, мода, імідж
Кулінария
Культура та мистецтво
Лекції, посібники
Люди, суспільство
Медицина і здоров'я
Наука і освіта
Політика
Промисловість
Реферати
Робота, працевлаштування
Спорт
Товари і послуги
Туризм і подорожі
Чоловік + Жінка
  Морські свинки. Утримання і догляд.  
  Створення рінгтонов 
  Ліки для лікування кандидозу (молочниці)  
  ПЕРШІ ОЗНАКИ ВАГІТНОСТІ 
  Материк Євразія 
  ОРХІДЕЯ В БУДИНКУ - ДОГЛЯД 
  Черепахи: утримання та догляд 
  ПОВНА ТАБЛИЦЯ КАЛОРІЙНОСТІ ПРОДУКТІВ  
  Що це таке вегето-судинна дистонія? 
  Як скласти бізнес-план 
Каталог україномовних статей - uasol.com
 укр
 eng
 рус
ШУКАТИ!
Запам'ятати сторінку | Зробити стартовою | Поділитися з товарищем
Автомобільний кондиціонер: відхід і обслуговування
Автомобільний кондиціонер: відхід і обслуговування
Кондиціонер, як і багато інших агрегатів автомобіля, вимагає постійного відходу і обслуговування. Принципова схема автокондиціонерів різних виробників практично однакова.


Автомобільний кондиціонер працює за тим же принципом, що і звичайний побутовий холодильник, хоча і влаштований трохи по-іншому. Він є герметичною системою, заповненою фреоном і спеціальним холодильним маслом, що розчинним в рідкому фреоні і не боїться низьких температур. Масло потрібне для мастила компресора і всієї системи.
   
   Теоретично заповнити кондиціонер можна було б і звичайним пропаном, коли б не його вибухонебезпека. Для холодильних систем придумали спеціальні хлоросодержащие з'єднання, які окрім безпеки володіють ще і набором потрібних характеристик. Не дивлячись на деякі відмінності між автокондиціонерами різних виробників, їх принципова схема однакова. Ми розглянемо найпоширеніший варіант (див. малюнок).
   
   Отже, при натисненні на кнопку включення кондиціонера спрацьовує електромагнітна муфта, і сталевий притискний диск 3, видавши характерне клацання, прімагнічиваєтся до шківа 2. Шків приводиться в рух ременем і, коли кондиціонер вимкнений, крутиться вхолосту. Тепер запрацював компресор 1. Він стискує газоподібний фреон, чому той сильно нагрівається, і гоніт його по трубопроводу в конденсор 4 (у народі його часто називають радіатором кондиціонера, в чому є частка істини, оскільки в конденсорі сильно нагрітий і стислий фреон охолоджується.
   
   У цьому йому допомагає вентилятор 5, який включається на першу швидкість одночасно з компресором. Якщо автомобіль їде - ще краще, конденсор додатково обдувається набігаючим потоком повітря. Охолодившись, стислий фреон починає конденсуватися і виходить з конденсора вже рідким. Після цього рідкий фреон проходить через ресівер-осушувач 6. Тут від нього фільтруються продукти зносу компресора і інша грязь.
   
   Десь в районі ресівера-осушувача, часто на нім самому, є оглядове очко 9. Через нього можна візуально оцінити, наскільки система повна. На жаль, він далекий не на всіх автомобілях.
   
   Очистиввшись в ресівері-осушувачі, фреон тече у бік салону автомобіля, щоб виконати своє основну роботу. Кульмінація наступає, коли рідкий фреон проходить через терморегулірующий вентиль (ТРВ) 10. ТРВ встановлюють на трубопроводі, по якому рідкий фреон поступає у випарник. Якщо випарник повністю заповнений рідким фреоном, то з нього виходить насичена пара, температура якої дорівнює температурі кипіння. Регулюючий орган ТРВ закривається.
   
   Якщо з випарника виходить пара, нагріваючи якого перевищує установку ТРВ, то регулюючий орган ТРВ відкривається настільки, щоб площа його прохідного перетину відповідала допустимій величині. По суті ТРВ є дроселем, що автоматично регулюється. Не вдаючись до термодинаміки, можна порівняти ТРВ з соплом аерозольного балончика.
   
   Проходячи через ТРВ і потрапляючи у випарник, фреон переходить в газоподібний стан (кипить) і при цьому сильно охолоджується. Випарник 12 - це той же радіатор, тільки маленький. Крижаний фреон охолоджує випарник, а вентилятор 13 здуває з випарника холод в салон автомобіля. Пройшовши через випарник, все ще достатньо холодний фреон потрапляє знову в компресор. Круг замикається.
   
   Частина системи від компресора до ТРВ називається напірною магістраллю. Її завжди можна визначити по тонких трубках, які теплі або гарячі. Частина ж від випарника до компресора називається зворотною магістраллю, або магістраллю низького тиску. Вона робиться з товстих трубок і на дотик крижана. Якщо в напірній магістралі під час роботи компресора тиск коливається від 7 до 15 атмосфер (у аварійних випадках і до 30), то в зворотній магістралі тиск не перевищує однієї - двох атмосфер. Коли кондиціонер вимкнений, тиск в обох магістралях зрівнюється і складає близько п'яти атмосфер.
   
   За правильною роботою системи стежать декілька датчиків. Кількість їх варіюється. У нашому випадку на ресівері-осушувачі 6 коштує датчик 7 включень другої швидкості вентилятора. Коли охолоджування конденсора 4 недостатньо (наприклад, ви стоїте в пробці), тиск в напірній магістралі починає нестримно рости, а фреон в конденсорі перестає конденсуватися. Датчик реагує на стрибок тиску і включає вентилятор 5 на повну потужність. Датчик 8 вимикає компресор, якщо тиск в напірній магістралі досягає позамежних величин. Датчик 11 вимикає компресор, якщо температура випарника стає дуже низькою.
   
   Ось, власне, і все, що можна сказати про пристрій і роботу автомобільного кондиціонера. А зараз розповімо про його обслуговування.
   
   У автомобільному кондиціонері до механічного зносу більше всього схильний компресор. Решта елементів (окрім вентиляторів) нерухома. Але найчастіше першим виходить з ладу не він, а конденсор - теплообмінник, встановлений перед радіатором двигуна. Він знаходиться під тиском і постійно випробовує дію такою, що летить з дороги солі, грязі і тому подібне Корозія, вібрація, механічна напруга приводить до освіти в нім мікротріщин і до витоку хладагента.
   
   Продовжити термін його служби, як, втім, і решти деталей кондиціонера, допоможе підтримка підкапотного простору в чистоті. Особливо ретельно потрібно промивати конденсор від соляних відкладень, що накопичилися, навесні. Крім того, забруднення конденсора взагалі часто є єдиною причиною поганої роботи кондиціонера.
   
   В процесі миття підкапотного простору корисно перевірити надійність механічного кріплення трубок - фреонопроводов. Якщо яка-небудь трубка вібрує, її обов'язково потрібно закріпити.
   
   Також при експлуатації автомобіля з кондиціонером корисно почастіше перевіряти рівень масла в двигуні, що охолоджує рідини в радіаторі, натягнення ременя приводу агрегатів. Це пов'язано з підвищеним навантаженням на двигун, яке створює працюючий кондиціонер.
   
   Яких-небудь спеціальних заходів щодо підготовки кондиціонера до літнього сезону зазвичай не вимагається. Можна лише порекомендувати перевірити його працездатність заздалегідь, до настання теплих днів, і при підозрі на недостатню ефективність або несправність заїхати в сервіс на діагностику і заправку кондиціонера. У нас звичайно це відкладають до останнього, і з настанням жари у всіх обслуговуючих кондиціонери фірмах виникають великі черги.
   
   Конденсор, що прослужив п'ять-сім років, майже завжди має численні вогнища корозії, особливо в місцях кріплення. У районі виникнення мікротріщин на нім з'являється характерна пляма від масла, що просочується. Такий конденсор при черговому обслуговуванні автомобіля підлягає заміні. Спроби заварити його гущавині всього приречені на невдачу - проблема незабаром знов виявиться, можливо, на місці іншого вогнища корозії. Правда, деяким фірмам, що мають хороше устаткування по аргоново-дуговій зварці, а також кваліфікованих фахівців, це іноді вдається.
   

Автор: uasol | Відгуки: 0 | Перегляди: 6527 | 26/07/2009 Авто і Мото - Обмін досвідом, поради

Ссылка на статью:


Коментарій

Оставить комментарий
Ваше имя:
Комментарий:
Введите текст, изображенный на картинке:
 
 укр  |  рус  |  eng 
11.01.2021 13:57

У Вінниці від вибуху на території садочка постраждали діти

У Вінниці в понеділок в результаті вибуху невідомого пристрою на території дитсадка постраждали троє дітей.
11.01.2021 13:19

МОЗ оновило список "червоної зони": у ньому 78 країн

Міністерство охорони здоров'я віднесло 78 країн до так званої "червоної зони" за рівнем поширення COVID-19.
11.01.2021 13:16

НАЗК перекрило фінансування "Голосу" з бюджету 

Національне агентство з запобігання корупції призупинило державне фінансування для партії "Голос", вона розцінює це як тиск на себе.
11.01.2021 13:04

Суд скасував люстрацію голови міліцейського слідства часів Майдану: він знову збирався в МВС

Окружний адмінсуд Києва вирішив прибрати зі списку люстрованих Миколу Чинчина, який у часи Майдану керував Головним слідчим управлінням Міністерства внутрішніх справ.
11.01.2021 11:40

Місія МВФ відновила роботу в Україні

Місія Міжнародного валютного фонду щодо першого перегляду програми Stand-by відновила свою роботу в Україні.
11.01.2021 11:22

Із нардепів-прогульників зняли 30 мільйонів штрафів – “слуга народу”

Верховна Рада за минулий рік зекономила для державного бюджету України 30 мільйонів гривень за рахунок штрафів для нардепів-прогульників.
11.01.2021 10:20

На Львівщині стався землетрус

10 січня у Львівській області стався землетрус магнітудою 2,9 за шкалою гхтера.
11.01.2021 09:55

Степанов розповів про тижневу динаміку COVID і залишки зразків

За минулий тиждень було виявлено 41 063 випадки захворювання на COVID-19 і госпіталізовано 15 110 людей, при цьому з лікарень виписали 15 882 людини.
Усі новини