uasol.com
Додати статтю | Реєстрація
Інтернет і сервіси
Авто і Мото
    SUV
    Автобезпека
    Автозвук
    Автосвітло (Ксенон)
    Вантажні авто
    Дизельні двигуни
    Догляд за автомобилем
    Легкові авто
    Мотоцикли
    Новини авторинку
    Обмін досвідом, поради
    Позашляховики
    Права автомобіліста
    Ремонт і запчастини
    Тонування
    Транспортні послуги
    Тюнінг
    Часті питання
    Шини та диски
Бізнес і фінанси
Будівництво та ремонт
Будинок, сім'я
Все про меблі
Дієти, ваша фігура
Діти і батьки
Закон і Право
Захоплення і хобі
Зв'язок
Комп'ютери
Краса, мода, імідж
Кулінария
Культура та мистецтво
Лекції, посібники
Люди, суспільство
Медицина і здоров'я
Наука і освіта
Політика
Промисловість
Реферати
Робота, працевлаштування
Спорт
Товари і послуги
Туризм і подорожі
Чоловік + Жінка
  Морські свинки. Утримання і догляд.  
  Створення рінгтонов 
  Ліки для лікування кандидозу (молочниці)  
  ПЕРШІ ОЗНАКИ ВАГІТНОСТІ 
  Материк Євразія 
  ОРХІДЕЯ В БУДИНКУ - ДОГЛЯД 
  Черепахи: утримання та догляд 
  ПОВНА ТАБЛИЦЯ КАЛОРІЙНОСТІ ПРОДУКТІВ  
  Що це таке вегето-судинна дистонія? 
  Як скласти бізнес-план 
Каталог україномовних статей - uasol.com
 укр
 eng
 рус
ШУКАТИ!
Запам'ятати сторінку | Зробити стартовою | Поділитися з товарищем
Антикорозійна обробка автомобіля
Антикорозійна обробка автомобіля
Корозія — це процес руйнування металу при його фізико-хімічній і хімічній взаємодії з навколишнім середовищем.


Корозію підрозділяють на:
   
    — хімічну;
   
    — електрохімічну;
   
    — механохимическую

   
    Для автомобіля в основному характерна електрохімічна корозія, тому що умови її виникнення створюються постійно:
   
    — при дощі, снігопаді, змінах температури на зовнішніх і внутрішніх поверхнях кузова утворюється водяна плівка (конденсат). При її забрудненні кислотами й лугами, що втримуються в повітрі, або сіллю, що висипає зимою на дороги, виходить електроліт;
   
    — у металі після штампування й зварювання з'являються ділянки зі зміненою структурою. Неоднорідність, а також мікровключення шлаків і дрібні дефекти (раковинки) провокують виникнення гальванічних пар, тобто електрохімічної корозії в сталевих деталях кузова.
   
    Вона особливо інтенсивна при відносній вологості повітря більш 60% і у великих містах із забрудненою атмосферою.
   
    По характеру поширення корозія буває суцільна і місцева.
   
    Суцільна з'являється на всьому кузові, починаючись на нижній поверхні днища, зсередини крил, у внутрішніх порожнинах дверей і силових елементів (порогів, поперечок, підсилювачів). Усередині салону вона звичайно виникає під килимками.
   
    Місцева буває в місцях з'єднання металевих листів зварюванням і завальцюванням (крайки капота й кришки багажника, периметр дверей). Місцева корозія небезпечніше суцільної, тому що протікає швидше, веде до наскрізних ушкоджень деталей і, як наслідок, до втрати міцності й твердості кузова.
   
    Складання машини починається на автозаводах. Кузова ґрунтують і красять, на днище, як правило, наносять мастику (пластизольне покриття), а в сховані порожнини — захисні состави. Деякі кузовні деталі оцинковують. Залежно від обсягу робіт, застосовуваних матеріалів і технології виготовлювачі іноді встановлюють гарантійний строк до появи наскрізних ушкоджень кузова. Щоб довше зберегти його первісні зовнішній вигляд і механічну міцність, треба періодично робити додаткову антикорозійну обробку.
   
    Повний комплекс антикорозійної обробки забезпечує захист:
   
    — схованих порожнин, зварених швів “згибочних” з'єднань;
   
    — днища й арок коліс;
   
    — лакофарбового покриття.
   
    Для запобігання впливу води, піску й гравію, крім застосування хімічних препаратів на зовнішню поверхню машини, встановлюють підкрилки (локери) і бризговики (фартухи). Їх роблять із морозостійких еластичних матеріалів, що добре зберігають форму.
   
   Коли робити антикорозійну обробку
   
    Нові іномарки після покупки рідко потребують додаткового антикорозійного захисту. Але російський досвід експлуатації виявляє їхні окремі слабкі місця. Про доцільність обробки можна проконсультуватися й в автосалоні, і в антикор-центре.
   
   Нові вітчизняні машини краще захищати повністю й негайно, навіть якщо не передбачається експлуатувати їх відразу. У кожному разі на кузов діють шкідливі фактори, що стимулюють корозію.
   
    Заводські протишумні пластизолі, що покривають днище й колісні арки, не проникають у зварені шви, не містять інгібіторів (інгібіровання — “затримка, призупинення”) корозії й лише охороняють метал від механічних впливів. Крім того, склад наносять до фарбування, попередньо прикривши численні різьбові отвори й шпильки технологічними наклейками. При складанні автомобіля їх знімають, попутно оголюючи ділянки днища. У цьому випадку після покупки автомобілів корисно звернутися в антікор-центр і перевірити повноту нанесення й стан покриття.
   
    Старим машинам (і нашим, і іномаркам) рекомендується періодично ( через рік-два) проводити повну антикорозійну обробку. До речі, оцинковані деталі кузова, хоча й повільно, теж іржавіють, особливо в промислових містах. У схованих порожнинах корозія непомітна й тому найнебезпечніша. Оскільки при русі автомобіля на нерівностях кузов “дихає”, у зварювальних швах його елементів виникають мікропереміщення, що знижують щільність прилягання деталей і руйнуючі нанесену раніше захисну плівку. Коли іржа з'являється на зовнішніх поверхнях, процес уже необоротний.
   
    Днище автомобіля корродує при старінні заводського пластизолевого покриття, його відшаровуванні й при влученні вологи в порожнини, що утворювалися. Крім того, захисний шар ушкоджують пісок, дрібні камінчики й гравій, що летить з-під коліс; він здирається при випадкових контактах із твердими предметами — наприклад сніжними наростами, що обмерзнули, у коліях або при паркуванні на бордюрах тротуарів. Зовнішнє лакофарбове покриття кузова страждає від впливу солі, кислотних опадів, бруду й пили, ультрафіолетового випромінювання, перепадів температури (добової й при мийці). Фарба вицвітає, покривається подряпинами й тріщинами. У результаті автомобіль починає іржавіти не тільки в схованих порожнинах, але й зовні. Після придбання старої машини рекомендується відразу зробити повну антикорозійну обробку. Втім, деякі антікор-центри зберігають свою гарантію при зміні власника автомобіля. Тому, якщо попередній власник передав відповідні документи, можна орієнтуватися на їх рекомендації.
   
    Періодичність і обсяг обробки залежать від умов експлуатації автомобіля, повноти попереднього антикорозійного захисту, застосованих препаратів і умов гарантії фірми, що виконувала роботи. У кожному разі рекомендується один раз у рік відвідати антікор-центр для профілактичного огляду й усунення дрібних ушкоджень захисних покриттів. Крім того, навесні корисно ретельно вимити автомобіль, щоб повністю вилучити залишки антігололедних составів. Інакше влітку при підвищеній температурі й періодичному змочуванні (дощ, роса) процес корозії активізується. Одночасно можна помітити й усунути дефекти антикорозійного захисту, що з'явилися.
   
    При заміні або ремонті кузовных деталей після аварії також необхідно відновити антикорозійний захист.
   
   Матеріали для обробки
    Великі виготовлювачі антикорозійних матеріалів “Тектіл”, “Нова” для кожного виду обробки роблять гаму составів, що відрізняються ступенем захисту. Усі сучасні препарати сумісні із заводськими покриттями, а антикори однієї фірми (марки) — між собою. Але не рекомендується без крайньої необхідності міняти марку состава. Визначити, чим був захищений автомобіль, не завжди можуть навіть фахівці антікор-центру. Тому із днища часто доводиться видаляти старе додаткове покриття. А зі схованих порожнин забрати його практично неможливо.
   
   Загальні вимоги до составів залежно від їхнього призначення
   
    Матеріали для захисту схованих порожнин повинні:
   
    — добре проникати в мікрозазори й тріщини;
   
    — бути однорідними й бажане тиксотропними (тиксотропність — здатність препарату втримуватися на вертикальних поверхнях і швидко схоплюватися);
   
    — ефективно просочувати продукти корозії;
   
    — утворювати еластичну плівку;
   
    — не виявляти шкідливого впливу на лакофарбове покриття автомобіля.
   
    Матеріали для захисту днища й колісних арок повинні:
   
    — мати високу адгезію захисної плівки до металу й до заводських покриттів;
   
    — мати механічну міцність і абразивну стійкість до ударів піску й гравію, не тріскатися й не відшаровуватися;
   
    — бути еластичними й витримувати експлуатаційні температури й механічні деформації кузова;
   
    — добре ізолювати метал від агресивних електролітів.
   
    Матеріал для антигравійного захисту повинен захищати заводське лакофарбове покриття від інтенсивного абразивного впливу піску й гравію. Це ще один щабель обробки. “Антигравій” містить полімерні складові для підвищення стійкості.
   
   Матеріали для захисту лакофарбового покриття проникають у пори фарби й додатково захищають її від зовнішнього агресивного середовища. Вони повинні бути водовідштовхувальними, стійкими до ультрафіолетового випромінювання й містити інгібітори корозії.
   
   Основні етапи повної антикорозійної обробки
   
    Мийка. Миють автомобіль знизу, на підйомнику, гарячою водою під тиском до 60—100 атм.
   
    Сушіння. Автомобіль обдувають 15—30 хв., нагнітаючи гаряче ( до 80 градусів) повітря.
   
    Огляд і дефектовка. Стан днища автомобіля визначають на підйомнику, зі знятими колесами.
   
    Нанесення препаратів. В антікорцентрах состав у сховані порожнини наносять методом повітряного розпилення під тиском 6—8 атм. При подачі матеріал змішується з повітрям, утворюючи туман у порожнині. Товщина висохлої плівки — 40—60 мкм.
   
    Днище й колісні арки. Метод нанесення, як правило, безповітряний. Товщина висохлої плівки — 250—300 мкм. Домагатися більшої товщини недоцільно — состав може відшаруватися. Після нанесення в сховані порожнини й на днище препарати близько доби “схоплюються”. У цей період краще втриматися від експлуатації автомобіля. А при змушених поїздках по снігові, воді, ґрунтових і гравійних покриттях треба рухатися обережно.
   
   Де робити антикорозійну обробку
    Як правило, антікор-центр вибирають по рекомендаціях знайомих або на основі власного досвіду. Останній спосіб найбільш вірний, тому що якість робіт підтверджена часом. Крім того, гарна фірма має непрямі відмітні ознаки:
   
    — історію, позитивну репутацію, досвід роботи й статус офіційного представника;
   
    — можливість ознайомлення з переліком виконаних робіт і технологічними картами обробки автомобілів;
   
    — повний комплект професійного встаткування для всіх видів обробки плюс основний набір допоміжних насадок для розпилення препаратів;
   
    — пункт мийки (підготовки) автомобіля;
   
    — гарантійні зобов'язання на обробку автомобіля і його профілактичне обслуговування;
   
    — компетентний персонал, який дасть вичерпні відповіді на запитання про призначення застосовуваних матеріалів і їх відмінностях, про суть обробки і так далі.
   
    Із усього вищевикладеного випливає, що самостійна обробка менш ефективна, чим зроблена в антікорцентрі, де застосовуються спеціальне устаткування й налагоджена технологія.
   
    Якщо все-таки вирішено обробляти не в спеціалізованому антікор-центрі, то корисно врахувати, що:
   
    — не рекомендується скорочувати обсяг підготовчих (мийка, сушіння) і основних робіт, пропускаючи окремі етапи;
   
    — користь від “народних” засобів (гарматного сала, бітуму, сланцевих мастик і так далі) мала — вони не містять інгібіторів, створюють парниковий ефект і можуть відшарувати пластизольне заводське покриття.
   
   

Автор: uasol | Відгуки: 0 | Перегляди: 8610 | 03/05/2011 Авто і Мото - Обмін досвідом, поради

Ссылка на статью:


Коментарій

Оставить комментарий
Ваше имя:
Комментарий:
Введите текст, изображенный на картинке:
 
 укр  |  рус  |  eng 
20.11.2017 12:07

Гелетей відповів Саакашвілі: Депортація злочинців – не справа УДО

"Депортація або екстрадиція злочинців, кримінальних авторитетів або осіб, які становлять загрозу для національної безпеки України, не належить ні до меж компетенції Управління державної охорони України, ні до моїх повноважень, як його начальника", – заявив він.
20.11.2017 11:55

Троє бійців АТО загинули в неділю через пічку

За попередньою інформацією, подія сталась у результаті необережного поводження з пічним обладнанням в одній із в/ч, яка виконує бойові завдання на Донецькому напрямку.
20.11.2017 10:51

ГПУ втратила право починати розслідування

Прокуратура мала право розслідувати злочини, підслідні Державному бюро розслідувань, не довше 5 років від дня набрання чинності нового УПК (19 листопада).
20.11.2017 09:00

Хроніка 20 листопада. "Хі-хі" Тимошенко з Путіним, і очікування в ЄС провалу Угоди

Кучма заявляє про неприпустимість революції, Жванія виходить з "Нашої України", Тимошенко посміялася з жартів Путіна над Ющенком та Саакашвілі, політики ЄС очікують з боку Януковича зриву підписання Угоди про асоціацію...
20.11.2017 01:29

РФ спровокувала гуманітарну катастрофу на Донбасі - Клімкін

Через дії Росії на Донбасі виникли гуманітарна та екологічна катастрофи.
20.11.2017 00:30

Президент Зімбабве Мугабе не подав у відставку

Президент Зімбабве Роберт Мугабе не виправдав очікувань, не оголосивши про відставку в зверненні до народу.
19.11.2017 23:48

Аваков: У НФ уже готовий проект зміни Конституції

У партії "Народний фронт" є готовий проект конституційної реформи, за яким "усувається дуалізм влади".
19.11.2017 22:16

Президент Зімбабве Мугабе подає у відставку - AP

Президент Зімбабве Роберт Мугабе йде у відставку після майже чотирьох десятиліть при владі.
Усі новини