uasol.com
Додати статтю | Реєстрація
Інтернет і сервіси
Авто і Мото
    SUV
    Автобезпека
    Автозвук
    Автосвітло (Ксенон)
    Вантажні авто
    Дизельні двигуни
    Догляд за автомобилем
    Легкові авто
    Мотоцикли
    Новини авторинку
    Обмін досвідом, поради
    Позашляховики
    Права автомобіліста
    Ремонт і запчастини
    Тонування
    Транспортні послуги
    Тюнінг
    Часті питання
    Шини та диски
Бізнес і фінанси
Будівництво та ремонт
Будинок, сім'я
Все про меблі
Дієти, ваша фігура
Діти і батьки
Закон і Право
Захоплення і хобі
Зв'язок
Комп'ютери
Краса, мода, імідж
Кулінария
Культура та мистецтво
Лекції, посібники
Люди, суспільство
Медицина і здоров'я
Наука і освіта
Політика
Промисловість
Реферати
Робота, працевлаштування
Спорт
Товари і послуги
Туризм і подорожі
Чоловік + Жінка
  Морські свинки. Утримання і догляд.  
  Створення рінгтонов 
  Ліки для лікування кандидозу (молочниці)  
  ПЕРШІ ОЗНАКИ ВАГІТНОСТІ 
  Материк Євразія 
  ОРХІДЕЯ В БУДИНКУ - ДОГЛЯД 
  Черепахи: утримання та догляд 
  ПОВНА ТАБЛИЦЯ КАЛОРІЙНОСТІ ПРОДУКТІВ  
  Що це таке вегето-судинна дистонія? 
  Як скласти бізнес-план 
Каталог україномовних статей - uasol.com
 укр
 eng
 рус
ШУКАТИ!
Запам'ятати сторінку | Зробити стартовою | Поділитися з товарищем
Плюси і мінуси установки газу на авто
Плюси і мінуси установки газу на авто
Існує безліч способів економити паливо. Найкардинальніший з них - менше їздити. Але тоді спрашиваєтся, а навіщо потрібна машина, щоб милуватися нею, а їздити на автобусі?


Існує безліч способів економити паливо. Найкардинальніший з них - менше їздити. Але тоді спрашиваєтся, а навіщо потрібна машина, щоб милуватися нею, а їздити на автобусі? Можна їздити акуратно і плавно не набирати великої швидкості, різко не розгонячись і не замедляясь. Але, на жаль, автомобільний потік диктує вам свої правила. Тому більшість правив, за винятком першого, так і залишаються лише теорією.
   
   Але є і інші методи рішення цій, можна сказати сміливо, нелегкого завдання. А саме використання так званого альтернативного палива. Ні, не лякайтеся або не радійте, у нас ще не використовується водень, спирт або електрика, але вже достатньо давно використовується газова суміш пропана і Бутану, а останнім часом набуває поширення ще і природний газ - метан. Ось і давайте розберемося з газифікацією автопарку країни.
   
   Трохи історичних фактів газифікації
   
   На самому початку ще радянських 80-х років в кругах уряду СРСР зародилася ідея глобальної економії природних ресурсів. Як рішення було запропоновано перевести парк автомобілів, для початку вантажних, на газове паливо. Природним явищем для того часу були директиви, якими і спантеличили керівників всіх автопарків і автобаз. І ось, здавалося б, під козирок і виконувати, ан, немає. Бюрократія велика річ! Тут немов всі дружно змовилися і чинили опір нововведенню. Відразу посипалися доповіді, рапорти і інші паперові в уряд, що мол це рішення скороспішне і неспроможно, що у зв'язку з газифікацією автомобілів вони стали швидко виходити з ладу, часто ламатися на дорозі і навіть, об жах, згорати. Це все, природно, перешкоджає виконанню плану п'ятирічки. І як вихід з украй важкої ситуації, що склалася, була вимога повернутися до старого доброго бензину.
   
   Але чи так насправді йшли справи? Можливо, і вантажівки, що справді з'явилися, з червоними балонами мазкий ГАЗ-52, ГАЗ-53, ЗІЛ-138 і написами на кузовах «МЕБЛІ», «ХЛІБ», «ПОШТА» представляли як економічну небезпеку, так і небезпеку для навколишніх людей? Швидше за все, немає, оскільки факти вибухів, пожеж і збитку були в більшості випадків фальсифіковані.
   
   Проте трапляється так, як трапляється, і, визнавши псевдонеспроможність перекладу автомобілів на газ, директиви були скасовані і благополучно забуті як страшний сон. А, здавалося б, що поганого було в директиві? І чому така реакція на неї?
   
   Насправді все просто як білий день, це можна пояснити двома словами - лівий дохід.
   Для того, щоб злити бензин і підмотати потім кілометри на одометрі не треба багато розуму і фантазія, достатньо неповної середньої освіти, а ось із зливом газу справи йдуть куди складніше, і тут не обійтися вже без вищої освіти. Крім того, газ дешевше і менш затребуваний, отже, економічний ефект від його продажу, навіть у разі зливу, був би куди меншим, ніж з бензином. Не варто забувати, що бензин в ті часи був дефіцит, заправок було мало, на них часто не було бензину, а якщо і був, то його нещадно разбулижівалі водою. Це приводило до ажіотажу на бензиновому ринку. І ради того, щоб з'їздити кілька разів на дачу або на рибалку (але це вже був шик) люди були готові переплачувати за його величність - БЕНЗИН. Так, тоді був час парадоксів, коли багато товарів, навіть вживаних, можна було продати дорожче нових, і дорожче, ніж в магазині.
   
   Ось така була політика. А зараз?
   
   Сучасність - продовження історії?
   
   Але радянські часи канули в лету, все вже заспокоїлося і склалося, здавалося б, дуже багато що змінилося. Але поділа з газифікацією не змінилися в кращу сторону і до цього дня. А причиною тому - бензинове лобі. Тільки тепер, швидше за все, помінялося все місцями. Автовласники мають бути зацікавлені в зниженні витрат, навіть організації, в більшості своїй приватні. А в чому проблеми? Знову-таки в міфах минулого, які продовжують культивуватися тепер уже постачальниками бензину.
   Отже, давайте поговоримо про ці міфи.
   
   Міф про небезпеку газу
   
   Щоб з цим розібратися, давайте розглянемо основні властивості вуглеводневого газу, а також порівнянний з бензином.
   
   Найбільш важливий показником для правильної роботи двигуна, який знають навіть школярі - октанове число, яке визначає антидетонаційну стійкість палива. Для збільшення ступеня стискування необхідно підвищити октанове число. Наприклад, для роботи двигунів ВАЗ 2101...07 із ступенем стискування 8,5 потрібний бензин АЇ-91...93, а заправляється реально АЇ-92. Якщо залити 80-й, то двигун детонуватиме, що приведе до його передчасного виходу з ладу. А для передньопривідних моделей Вазов із ступенем стискування 9,6 вже потрібний АЇ-95. Проте, тут набагато простіше, оскільки можна залити і 92-ою, але двигун працюватиме, як ні в чому ні бувало. А чому? А тому, що він вже інжекторний! Електроніка динамічно виставляє кут випередження запалення залежно від даних з датчика детонації. Відповідно, для 92-го буде виставлено пізніше запалення, природно, з втратою потужності і деяким збільшенням витрати палива.
   Ну що ж з бензином на плані октанового числа зналися. А як поділа тут у газу?
   Але перед цим UAsol пропонує дізнатися, який буває газ. Звичайно, ми не розглядатимемо всі можливі гази, а тільки ті, які використовуються для автотранспорту.
   Якісні і кількісні показники цих газів регламентує ГОСТ 27578-87 «Газів вуглеводневі зріджені для автомобільного транспорту».
   
   Вище вказаний стандарт визначає наступні типи:

   
   1) Пропан автомобільний (ПА) із змістом пропана 85 ± 10%, сума граничних вуглеводнів - не більше 6%, вуглеводні С4 і вище не регламентовані;
   2) Пропан-Бутан автомобільний (ПБА) із змістом пропана 50 ± 10%, сума граничних вуглеводнів - не більше 6%, вуглеводні С4 і вище не регламентовані.
   Т.ч. основа газового палива за стандартом - пропан, а Бутан вже як доведеться (не регламентується).
   Якщо хто не пам'ятає: Пропан - С3н8, Бутан - С4н10.
   
   А спрашиваєтся - чому так? Щоб проаналізувати, дивимося таблицю 1.
   
   Таблиця 1 - Характеристики автомобільного топлівакомпоненти Пропан Бутан Бензин(АЇ-93)
   Октанове число 112 95 93 (теоретіч.)
   Теплота згорання стехіометричної суміші, Мдж/м3 3,41 3,47 3,55
   Теоретично необхідний об'єм повітря для згорання палива, м3/кг 12,81 12,64 12,35
   Максимальна швидкість розповсюдження фронту полум'я, м/с 0,810 0,825 0,850
   Можливий ступінь стискування, о.е. 10-12 8,5 8,2
   
   
   По антидетонаційній стійкості пропан поза конкуренцією, а ось Бутан дуже близький до бензину. Т.ч. використовуючи пропан можна збільшити ступінь стискування і, отже, потужність при тих же габаритах двигуна. Так, але що розуміє суть справи чоловік вигукне, що адже це неможливо, оскільки конструкція двигуна вже вирішена наперед. А значить, що це позитивна властивість не реалізовується, а тільки гарантує відсутність детонації на будь-яких режимах роботи двигуна.
   А ось цікавіший і значущий параметр - теплота згорання. Тут безперечно рулює бензин, тоді як пропан явний аутсайдер. А що цей параметр означає для двигуна. Давайте пригадаємо, що двигун внутрішнього згорання - це теплова машина. Чим вище теплота, тим більше можна отримати енергії, а значить потужності при однакових об'ємах суміші, що згорає.
   
   За необхідним обсягом повітря знову-таки лідер бензин - йому його треба менше всіх, а пропану більше всіх. Чому це так важливо? Тому що це пред'являє підвищені вимоги до пропускної спроможності повітряного тракту. Забігаючи вперед, скажу, що збільшення кількості споживаного повітря вимушує частіше міняти повітрофільтри.
   
   А ось із швидкістю розповсюдження фронту полум'я не все так однозначно. Відразу скажу, що цей параметр залежний від октанового числа. Це можна поспостерігати по приведеній вище таблиці. І це досить просто зрозуміти з визначення детонації.
   
   Детонація - це режим роботи двигуна, при якому процес згорання палива носить вибуховий характер.
   А вибуховий це означає надшвидкий процес горіння. Це якраз і характеризується максимальною швидкістю розповсюдження фронту полум'я. У пропана ця швидкість мінімальна, у бензину - максимальна. Але на відміну від октанового числа цей параметр дуже важливий і впливає на процес горіння в кожному конкретному двигуні.
   
   З одного боку, чим повільніше розповсюджується полум'я, тим повільніше наростає тиск в циліндрі і тим менше прискорення поршнів, а, отже, автомобіля. Але з іншого боку - менше ударне навантаження на кривошипно-шатуновий механізм, отже, вище ресурс двигуна.
   Так в чому тоді переваги пропана, чому ж саме його зміст регламентується?
   
   А справа тут у фізиці. Газ, випаровуючись в закритому просторі (у нас це балон), утворює парову подушку, при цьому створюється певний тиск, який у свою чергу перешкоджає подальшому випаровуванню газу. Точніше сказати, газ-то випаровується постійно, але частина його конденсується назад. Коли-небудь бачили карафу з гарячою водою? Там є пара над водою і краплі конденсату. При випаровуванні рідкої фази газу підвищується тиск парової фази, утворюється насичена пара, що досягши певного значення приводить до конденсації «зайвого» - тиск падає. От так і відбувається без всякої електроніки підтримка постійності тиску в балоні. Я думаю, не складно здогадатися, що цей процес залежний від температури. Вище температура - швидше випаровується газ і підвищується тиск.
   
   Так навіщо ж тоді городити город з паровою подушкою? Давайте заповнимо балон повністю, і нікуди буде випаровуватися. Проте, як затверджує все та ж фізика, рідина нестискувана. Т.ч. при зміні температури, а небезпека виникає при її збільшенні, рідина змінить свою щільність, а як слідство займаний нею об'єм. Щільність зменшується - об'єм збільшується. Адже балон не гумовий, він не може розтягуватися.
   
   Доречно зауважити, що бензобаки організовані аналогічно, у них теж є незаповнюваний (обмежений горловиною) об'єм під парову подушку.
   
   Здавалося б, золота середина - це Бутан. Але застосовувати його в чистому вигляді можна тільки в районах з теплим кліматом. Тоді як для холодніших районів використовується суміш пропана і Бутану - пропан-Бутан. Причому зимова суміш, на відміну від літньої (де 50%), має до 95% пропана. А все чому? Є так звана температура кипіння, яка показує, коли рідина починає переходити в пару. Так от пропан кипить вже при -42,1 °С, що практично гарантує його випаровування в будь-яких районах за винятком Крайньої Півночі. В цьому випадку в суміш додають Етан, який кипить при -88,5 °С. А ось Бутан бажатиме кипіти тільки при -0,5 °С, що робить його застосування в холодних районах практично неможливим.
   
   З бензином справи йдуть гірше, він кипить при температурах від +35 до +205 °С. Але не треба паніки, в системах живлення бензином він подається насосом (газ поступає під власним тиском і насоси йому не потрібні) і розпилюється тим або іншим методом в аерозоль.
   Приведемо ще трохи цифр, вже потерпите небагато.
   Важливим чинником в плані забезпечення безпеки є температура самозаймання палива в атмосфері повітря при нормальному тиску °С:
   
   пропан: +510...+580;
   Бутан: +475...+550;
   бензин: +470...+530.
   
   З чого можна зробити вивід, що найбезпечніший - пропан, оскільки для його самозаймання потрібна вища температура, яка в автомобілі, на відкритих деталях (не у камері згорання) недосяжна, Бутан і бензин в цьому плані практично ідентичні, але все таки помітні по іншому чиннику. За нормальних температурних умов, газ переходить в пару і, будучи важчим за повітря, йде вниз, тоді, як бензин залишається рідким довше, що підвищує ризик його займання.
   
   Резюмуючи вище сказане UAsol може розвінчати міф про небезпеку газу. Якщо не порушувати простих правил безпеки, про які поговоримо в одній з наступних статей, то нічого не рвоне і не зажевріє.
   
   Тоді як хороша випаровуваність газу практично за будь-яких погодних умов робить його незамінним помічником в стійкій роботі двигуна.
   
   Газ, будучи таким, що добре випарувався, більш рівномірно і повністю заповнює циліндри і покращує тим самим процес згорання.
   
   За важливий чинник можна вважати відсутність у складі газу смоляних (не плутати з маслянистими) з'єднань, а також сірі і парафіну, які присутні в бензинах. Це звільняє деталі камери згорання від нагари і відкладень. Крім того, газ згорає повністю (на багатій суміші двигун працювати не буде), що приводить до повної відсутності сажі. Ці чинники виключають появу гартівного запалення, яке теж далеко не корисно двигуну.
   
   Окрім цього сіра, при згоранні в парах води, яка неминуче утворюється при згоранні будь-якого вуглеводневого палива, утворює сірчисту кислоту, яка руйнує метал, старить масло.
   
   Міф про прогорання
   
   А зараз, про найголовніший міф газу, про який вже можна складати легенди. Це міф про прогорання.
   А що може прогоріти на автомобілі від газу? Головка, коленвал, глушник? А раптом прогорить прокладка між кермом і сидінням? Але підозра все-таки насамперед падає на клапана, причому тільки випускні, оскільки при роботі впусканнях суміш ще не горить. Немає вогню - немає проблем!
   Насправді, і UAsol вже говорив про це вище, газ, особливо пропан, горить повільніше за бензин, це приводить до того, що він ще догорає при початку такту випуску, коли відкривається випускний клапан. Цілком було б логічне припустити, що омиваний вогнем клапан перегріватиметься і дні його визнані - він згорить. Але не все піддається логіці. По-перше, на бензині таке теж цілком можливо і є по чотирьох причинах:
   
   Бідна суміш;
   Некоректно виставлене запалення (пізніше);
   Неправильне регулювання газорозподільного механізму;
   І, нарешті, застосування низькооктанового бензину на карбюраторних двигунах.
   На газі прогару можна уникнути при коректно виставлених зазорах ГРМ і запаленні.
   Проводилися дослідження із цього приводу, і якому-небудь зв'язку прогорання клапанів з використанням газу виявлено НЕ БУЛО, вони з тією ж частотою прогорали і на бензині.
   А ви не замислювалися про те, що більше половини автопарку Італії, наприклад, їздить на газі і нічого у них не прогорає? Адже випадки з прогоранням можна віднести до банального браку самих клапанів. А що, брак у нас це рідкість?!
   
   Міф про запах в салоні
   
   І ось UAsol підібрався до третього міфу про шкоду установки газу на автомобіль - страхітливий запах в салоні. А, якщо вдуматися, то звідки він може узятися? Адже газобалонне устаткування (ГБО) працює під тиском, а з'єднання виконані з розрахунком витримувати не тільки робочі, але і аварійний тиск.
   
   Поява газового духу в салоні може попереджати вас про два випадки.
   Перший - розгерметизація якого-небудь з'єднання або агрегату. Так, але дозвольте, адже за відсутності належного відходу і бензинові магістралі можуть дати текти, що трапляється достатньо часто. Газопроводи виконані металевою трубкою, з'єднання конусні і мають високу механічну і хімічну стійкість. Гумові бензошланги, на жаль, не можуть цим похвалитися.
   І другий - негерметичність системи випуску відпрацьованих газів. Але тут вже зовсім для бензинової системи справи погані. Якщо таке відбулося, то на газі це стане швидко помітно. Треба мати дуже поганий нюх, щоб не почують запах газу.
   
   Для довідки. Газ сам по собі не пахне, це пахне одорант, який не згорає і призначений якраз для виявлення витоку. У бензині одорант теж є, але він згорає.
   Але ж затоку бензину адже ви не відновите герметичність вихлопної системи, і благополучно вдихатимете «аромат» вихлопу СО.
   
   Плюси і мінуси установки ГБО
   
   Отже, ви ще сумніваєтеся? Тоді приведемо підсумок позитивних і негативних моментів використання газу на автомобілі.
   
   Ні для кого не секрет, що ціна має значення, про неї і поговоримо.
   
   У ситуації, що склалася, на ринку ГСМ ціна літра газу в середньому в 2 рази менше літра бензину АЇ-80, не говорячи вже про 95-й або 96-й, які в 3 рази дорожче. Це є бонус. Ура, це здорово! Але для того, щоб насолодитися різницею, спочатку треба заплатити. За що? А за установку ГБО. Це є мінус.
   І ось на сцену виходить поняття - окупність установки ГБО. Тут все просто. Якщо ви їздите мало, наприклад, тільки на дачу літом, то доводиться констатувати факт, що при всіх інших перевагах газу, вам, швидше за все, доведеться продовжувати їздити на бензині. Особливо, якщо ви щасливий володар інжекторного авто, де вартість установки ГБО в 2-3 рази більша, ніж на карбюраторний.
   Раціонально встановлювати газ на карбюраторні авто, якщо річний пробіг 15000 км. і більш, тоді установка окупить себе через рік (це перевірено самим автором статті). Тоді як для інжектора ця цифра буде в районі 25...30 тис. км. в рік. Зрозуміло, окупність і її термін цікаві лише в тому випадку, якщо ви плануєте нетривале використання автомобіля (з плануванням його продажу). При тривалому використанні авто, як було в радянські часи, то ГБО окупиться у будь-якому випадку, а, вірніше, тут вже зітреться само поняття окупності.
   
   З позитивних ефектів з технічного боку можна виділити:
   
   - повна відсутність детонації на всіх режимах;
   - відсутність смоляних відкладень і сажі, отже, нагари;
   - газ поступає в циліндри тільки в паровій фазі, що виключає змивання масляної плівки із стінок циліндра;
   - при правильному налаштуванні відсутні ривки в роботі двигуна, що продовжує життя трансмісії і шинам;
   - упевнений і швидкий пуск двигуна;
   - малі витрати на обслуговування;
   - екологічність газу вище за неетильований бензин в 3...4 разу.
   Все це підвищує ресурс двигуна.
   
   Це все добре, але є і не дуже добре.
   
   На жаль, щонайдовшим мінусом, вже перехідним в тире, є втрата вільного місця. Причому найбільша втрата, як на зло, в найпотрібнішому місці - в багажнику, де розміщують балон. Забігаючи вперед, можу сказати, що геометрично можна вийти з ситуації, а ось з втратою частини вантажопідйомності доведеться змиритися у будь-якому випадку. Але це компенсується майже порожнім бензобаком.
   
   У штатного виконання недолік відбирання вільного місця неусувний, оскільки балон має вельми значні розміри, якщо в кузовах типу «седан» це ще можна терпіти, розмістивши балон на полиці у задніх сидінь, то для «хетчбека» і «універсала» це повна смерть багажнику.
   
   Виходять з такої ситуації по-різному. Для авто з великим кліренсом можна вибрати вирішення установки звичайного балона під днище. У решті випадків можна схитрувати і скористатися тороїдальним балоном, який розміщується у відсіку запасного колеса. Особливо вдало виходить знову-таки у вказаних кузовах «хетчбек» і «універсал», а також в седанах, де запаска ховається в багажнику під обшивкою підлоги. Але це вимушує або не возити запаску, або класти її в альтернативні місця.
   
   Під капотом устаткування ставиться куди компактніше і це не так принципово.
   Також авто на газу втрачає розгінну динаміку (розгониться плавніше, але передбачено - без ривків і провалів). Це знову-таки пов'язано з повільнішим згоранням газу. Проте, справедливості ради UAsol повинен відмітити, що втрата ця на авто з вищим ступенем стискування (щодо бензину) менше - приблизно 2%, тоді як при ступені 8,5 - 5...7%.
   
   Унаслідок меншої калорійності газу споживання його зростає на 10...15% щодо споживання бензину. При вищому ступені стискування - 5...8%.
   По вимогах безпеки газові АЗС розташовані на околицях міста. І їх істотно менше, ніж бензинових. Це не впливає на ресурс двигуна і на безпеку вашого авто, але впливає на зручність - далі їхати. Вихід - заправляти балон повністю, тоді їздити доведеться рідше.
   
   Як видно не так вже багато мінусів, а вони є скрізь.
   

Автор: uasol | Відгуки: 1 | Перегляди: 8960 | 25/07/2009 Авто і Мото - Обмін досвідом, поради

Ссылка на статью:


Коментарій

Оставить комментарий
Ваше имя:
Комментарий:
Введите текст, изображенный на картинке:
 
 укр  |  рус  |  eng 
23.04.2021 16:55

Кремль пропонує радникам нормандського формату зустрітися на Донбасі

Представник Кремля Дмитро Козак в своєму листі запропонував радникам країн нормандського формату до 27 квітня зустрітися на Донбасі і обговорити питання перемир'я.
23.04.2021 16:33

Санду скликає Радбез: є загроза повалення конституційного ладу Молдови

Президентка Молдови Мая Санду  скликає термінове засідання Вищої ради безпеки через ситуацію довкола Конституційного суду.
23.04.2021 16:33

Підозрюваний у зґвалтуванні і вбивстві 7-річної дівчинки повісився у СІЗО

Арештований за підозрою у зґвалтуванні та вбивстві 7-річної Марії Борисової на Херсонщині повісився у камері слідчого ізолятора.
23.04.2021 16:25

Мінагрополітики пропонує знизити ставку ПДВ до 14% на всі види сільгосппродукції

Мінагрополітики пропонує встановити ставку 14% ПДВ на всі види сільгосппродукції без виключень для здешевлення соціально значимих продуктів харчування.
23.04.2021 15:33

Бойовики на Великдень запланували теракт в одній з церков – розвідка

За інформацією розвідки, найближчими днями російсько-окупаційні війська запланували провокації проти України, в тому числі й теракт на Великдень в одній із церков Московського патріархату.
23.04.2021 15:09

Країни Балтії висилають російських дипломатів на знак солідарності з Чехією

23 квітня Литва, Латвія і Естонія вирішили оголосити російських дипломатів у своїх країнах персонами нон грата на знак солідарності з Чехією.
23.04.2021 15:04

Навальний припиняє голодування

Російський опозиційний політик Олексій Навальний оголосив, що припиняє голодування, яке почав 31 березня.
23.04.2021 14:06

Зеленський не поїде в Москву домовлятися з Путіним про мир на Донбасі – Кравчук

Глава української делегації в ТКГ Леонід Кравчук вважає, що президент України Володимир Зеленський може провести переговори з президентом РФ Володимиром Путіним тільки в нейтральній країні.
Усі новини