uasol.com
Додати статтю | Реєстрація
Інтернет і сервіси
Авто і Мото
    SUV
    Автобезпека
    Автозвук
    Автосвітло (Ксенон)
    Вантажні авто
    Дизельні двигуни
    Догляд за автомобилем
    Легкові авто
    Мотоцикли
    Новини авторинку
    Обмін досвідом, поради
    Позашляховики
    Права автомобіліста
    Ремонт і запчастини
    Тонування
    Транспортні послуги
    Тюнінг
    Часті питання
    Шини та диски
Бізнес і фінанси
Будівництво та ремонт
Будинок, сім'я
Все про меблі
Дієти, ваша фігура
Діти і батьки
Закон і Право
Захоплення і хобі
Зв'язок
Комп'ютери
Краса, мода, імідж
Кулінария
Культура та мистецтво
Лекції, посібники
Люди, суспільство
Медицина і здоров'я
Наука і освіта
Політика
Промисловість
Реферати
Робота, працевлаштування
Спорт
Товари і послуги
Туризм і подорожі
Чоловік + Жінка
  Морські свинки. Утримання і догляд.  
  Створення рінгтонов 
  Ліки для лікування кандидозу (молочниці)  
  ПЕРШІ ОЗНАКИ ВАГІТНОСТІ 
  Материк Євразія 
  ОРХІДЕЯ В БУДИНКУ - ДОГЛЯД 
  Черепахи: утримання та догляд 
  ПОВНА ТАБЛИЦЯ КАЛОРІЙНОСТІ ПРОДУКТІВ  
  Що це таке вегето-судинна дистонія? 
  Як скласти бізнес-план 
Каталог україномовних статей - uasol.com
 укр
 eng
 рус
ШУКАТИ!
Запам'ятати сторінку | Зробити стартовою | Поділитися з товарищем
ЧИП-ТЮНІНГ - погляд зсередини і очима споживача
ЧИП-ТЮНІНГ - погляд зсередини і очима споживача
Чип-тюнінг - це зміна характеристик двигуна автомобіля за допомогою зміни калібрувань програми блоку управління двигуном.


Слід мати на увазі, що створення серійної програми управління для конкретного автомобіля з його масою, передавальними числами трансмісії, типом двигуна, фазами газорозподілу, системою впускання і випуску, і, нарешті, призначенням - велика праця, яка виконується широкою довкола фахівців і приблизно вимагає один, - два человекогода витрат. Будь-яка програма управління задовольняє деякій цільовій функції, визначеній для серійного автомобіля. Ета цільова функція, або, іншими словами, мета налаштування повинна відображати компроміс між тими, що суперечать один одному якостями. Такими як економія палива і динамічні показники, еластичність і прийомистість, екологія і потужність. Проте всі основні характеристики двигуна визначаються його конструкцією. Це робочий об'єм, фази газорозподілу, конструкція газорозподільного механізму і камери згорання, тип впускної і випускної систем, наявність або відсутність нагнітача. Роль програми зводиться до точної відповідності параметрів управління тому, що вимагає механізм в різних режимах роботи. Тому для більшості моторів програма управління - слуга у механізму. Вона повинна коректно зміряти кількість повітря, що поступає в кожен циліндр двигуна за один такт впускання і відповідно до нього і інших параметрів, таких, як обороти, положення дроселя, температура двигуна і всмоктуваного повітря, кількість кисню у вихлопних газах, наявність детонації і тому подібне, встановити основні параметри управління (кількість палива і кут випередження запалення) і допоміжні (фаза уприскування, обороти холостого ходу, положення клапана рециркуляції, ступінь продування адсорбера).
   
   Для розуміння того, чого можна досягти, а чого немає, за допомогою зміни програми управління, зруйнувавши той самий компроміс, необхідно з'ясувати, що момент, що обертає, і, відповідно, потужність (твір моменту на обороти), сильно залежать від швидкості обертання колінчастого валу. Із зростанням оборотів від холостого ходу момент росте, досягає свого максимального значення, а потім падає. Також необхідно уявляти собі, що те прискорення, яке "спинним мозком" відчуває водій в кріслі автомобіля, що розгониться, - це не максимальна потужність, вказана в технічному паспорті, а саме момент, що обертає, перетворений трансмісією через тягу. Максимальна потужність - енергетичний параметр двигуна, який головним чином визначає максимальну швидкість в сенсі стандартних налаштувань.
   
   Для атмосферного мотора можна збільшити кути випередження, отримавши, таким чином, в кінці такту стискування декілька більший тиск і, як наслідок, більший момент. Правда, це приводить до того, що запас детонаційної стійкості, закладений виробником, буде витрачений і вірогідність руйнування мотора детонацією підвищується. Для запобігання небажаним наслідкам зазвичай рекомендується перейти на паливо з великим октановим числом. Строго кажучи, це залежить від величини закладеного конструктором запасу. Іноді він настільки великий, що можна використовувати колишнє паливо. Крім того, чутливість мотора до кута випередження запаленням різна на різних оборотах. Як правило, в області максимальної потужності збільшення кута не приводить до зростання моменту. Але, в більшості випадків це і не треба. Якщо мета Чип-тюнінга - поліпшення динаміки, то важливіше додати прискорення на середніх і низьких оборотах, які проходить мотор на кожній передачі. Як резюме можна сказати, що додані 0,5 - 1 кг*м до звичайних 9 -15 кг*м для середніх оборотів дволітрового мотора - не дуже велике придбання, проте це відчутно покращує розгін автомобіля. Ефект залежить від того запасу, який залишив конструктор для конкретного мотора. По співвідношенню ціна / результат - мабуть, непоганий спосіб тюнінга.
   
   Окремо слід сказати про сучасні турбірованних мотори, де тиск нагнітання управляється контроллером. У такому разі програма управління стає господарем положення. Якщо ми в програмі управління змінимо уставку тиску на велику величину, то, виконуючи команду, компресор накачуватиме велику масу повітря в циліндри в кожному такті впускання. Звичайно, в програмі відповідним чином коректуються і таблиці по топлівоподаче і куту випередження запалення. Таким чином, можна збільшити момент, що крутить, у всьому діапазоні роботи турбіни на істотну величину. Головне, щоб не перевищити запас компресора по продуктивності. Отримати додаткові 4 - 6 кг*м моменту і 40 - 50 л.с. максимальній потужності у двох - трилітрового турбомотора - не проблема. Це справедливо як для бензинових моторів, так і для турбодізелей. Ефект - приголомшливий. Співвідношення ціна / результат треба визнати для цих моторів якнайкращим.
   
   Проте необмежено користуватися додатковими можливостями не можна. При такому істотному зростанні енергетики мотора з'являється додаткова кількість тепла і механічних навантажень, неврахованих конструктором автомобіля. Адже система мастила, охолоджування, інтеркулер, вентиляція підкапотного простору і трансмісія залишилися колишніми. Тому використовувати додаткову потужність, понад стандартну, можна тільки короткими імпульсами для, наприклад, старту з місця або випередження попереду автомобіля, що йде. Після пікових навантажень необхідно декілька хвилин спокійної їзди для зняття теплового стресу. Вимоги до якості дизельного палива і октановому числу бензину стають строго.
   
   Як правило, всі, хто цікавиться або щось чули про Чип-тюнінге, так або інакше розуміють, що машина поїде краще. З короткого вищевикладеного пояснення приблизно зрозуміло, як, наскільки і за рахунок чого. Проте, завжди доводиться відповідати на питання, що буде з ресурсом і витратою палива.
   
   Ресурс - простий питання. Ресурс двигуна витрачає не програма, а водій. Додаткові можливості програми - потенціал водія, що тільки збільшився. Чим частіше він навантажує мотор, тим швидше наближає капітальний ремонт. Це справедливо навіть для абсолютно стандартного автомобіля. Іноді ресурс серійного автомобіля у різних господарів відрізняється більш ніж в два рази. Це є наслідки різного стилю водіння і різних умов експлуатації. Не тиснете на газ без особливої необхідності, і ви продовжите життя мотору. Будь-якому, серійному і такому, що перенастроює.
   
   Витрата палива вимагає деяких пояснень. Всі сучасні програми управління двигуном багаторежимні. Вони "розуміють" водія і включають такі калібрування, які відповідають умовам руху. Наприклад, якщо ми рухаємося в спокійному темпі, налаштування будуть узяті для економічного режиму. Якщо почнемо інтенсивно розгонитися, програма, виконуючи волю господаря, використовуватиме таблиці для максимальних навантажень, не дивлячись на споживання палива. Що стосується тюнінгових прошивок, то там, як правило, режим економічної їзди не правітся. Всі параметри залишаються на рівні серійної. Тільки у форсованому режимі витрата буде вища. Абсолютно зрозуміло, що додаткову потужність ми можемо отримати, тільки спалюючи додаткове паливо. Вивід напрошується сам собою. Не тиснете на газ без особливої необхідності, і ви не литимете зайве паливо на дорогу. Це також справедливо для будь-якого мотора. Нова програма управління - тільки ваша потенційна можливість витрачати більше бензину. Приблизно режими можна розділити по положенню педалі газу. До середини - економимо паливо, більш - нам на витрату наплювати. Управляйте цим процесом з розумінням, і результат буде в наявності.
   
   Інший, не менш популярне питання від потенційних споживачів Чип-тюнінга, а які гарантії? Абсолютно зрозуміло, що гарантія того, що прошивка працюватиме і інформація збережеться в тому вигляді, в якому записана, повна. Але, споживача, звичайно, цікавить, чи не руйнуватиметься в результаті мотор. Тут слід зупинитися на випадках, коли такий випадок можливий. Їх три.
   
   Перший. Споживач, замовляючи нестандартну програму, заздалегідь погоджується з тими обмеженнями, які виникнуть унаслідок виконаної роботи. Це строгі вимоги за якістю палива і короткочасний характер навантажень. Невиконання їх може привести до небажаних наслідків. В цьому випадку винен споживач.
   
   Другий. Мотор настільки старий, що навіть невеликі додаткові механічні і теплові навантаження приводять до пошкодження. У такому разі або не треба давати йому непосильне завдання, або заздалегідь повністю відремонтувати мотор, довівши його до стану нового. Серйозні тюнінговиє ательє в Германії не беруть в роботу по перепрограмуванню блоку автомобілі з пробігом більше 90 тис. км. Також тут слід сказати, що багато споживачів свідомо намагаються компенсувати відомі несправності за допомогою нової програми. Це неможливо. Більш того, солідні тюнінговиє компанії ніколи не візьмуть в роботу автомобіль з несправностями. Так або інакше, вирішення споживача про виконання Чип-тюнінга на старому автомобілі - його власний ризик.
   
   Третій. Програма управління містить помилки, наслідком яких, як правило, буває детонація і пошкодження мотора. Такі випадки надзвичайно рідкісні і пов'язані з джерелом тюнінгової прошивки. Про джерела треба сказати окремо для Російських автомобілів і іноземних.
   
   Для Російських автомобілів існують і цілком доступні за ціною комп'ютерні програми, які "знають" калібрування, і дозволяють легко вносити зміни до штатних контроллерів. Отже, джерелом тюнінгової прошивки може бути будь-який власник такого софтвера. Практика показує, що більшість таких людей фахівці в комп'ютерній області, але мало знаються на процесах, що відбуваються в моторі. Крім того, у них немає необхідного вимірювального устаткування для налаштування двигунів. Тому, програми калібруються по відчуттях і помилки зустрічаються часто. Тут можна тільки порадити бути розбірливим і звертатися тільки в ті фірми, які беруть на себе відповідальність і можуть кваліфіковано знатися на причинах виниклої несправності.
   
   З іноземними автомобілями ситуація строго навпаки. Кількість різних типів контроллерів і їх програм величезно. Софтвер для внесення змін до програм певних блоків, устаткування для роботи і вимірювальні стенди для налаштування дуже дорогі. Робота може стати рентабельною тільки тоді, коли тираж для кожного типу двигуна великої. Тому в Европе фірм, що виготовляють тюнінговиє прошивки мало, їх можна перерахувати по пальцях. А компаній, що продають результат їх роботи, величезну кількість. Іноді отримані з різних джерел тюнінговиє файли збігаються з точністю до біта, хоча позиціонуються як від різних виробників. У Росії немає фірм, що виготовляють нестандартні прошивки для іноземних автомобілів, як мінімум, вони невідомі. Всі продають підготовлені в Європі і США файли, де це явище давно носить масовий характер. Тому вірогідність того, що всі, хто пропонує Чип-тюнінг для іномарок, продають один і той же продукт, висока. Не дивлячись на різну ціну і різні заявлені характеристики. Звичайно, в технічній письменності і ентузіазмі нашим співгромадянам не відмовиш. Відомі випадки, коли власник конкретного автомобіля, прекрасний програміст, як хобі, витративши величезну кількість часу і праці, нарешті, розшифровує дамп свого контроллера і дістає можливість вносити зміни в програму управління. Послуги таких людей часто безкоштовні, але, як ми розуміємо, і відповідальності ніякий.
   
   Якщо ви, тепер хоч би в першому наближенні розумієте внутрішню кухню процесу, званого Чип-тюнінг, я своє завдання вважатиму за виконане. Сподіваюся, що навігація в морі пропозицій по модернізації вашого залізного друга тепер викликатиме у вас менше сумнівів і питань.
   

Автор: uasol | Відгуки: 0 | Перегляди: 5804 | 26/03/2010 Авто і Мото - Тюнінг

Ссылка на статью:


Коментарій

Оставить комментарий
Ваше имя:
Комментарий:
Введите текст, изображенный на картинке:
 
 укр  |  рус  |  eng 
23.04.2021 16:55

Кремль пропонує радникам нормандського формату зустрітися на Донбасі

Представник Кремля Дмитро Козак в своєму листі запропонував радникам країн нормандського формату до 27 квітня зустрітися на Донбасі і обговорити питання перемир'я.
23.04.2021 16:33

Санду скликає Радбез: є загроза повалення конституційного ладу Молдови

Президентка Молдови Мая Санду  скликає термінове засідання Вищої ради безпеки через ситуацію довкола Конституційного суду.
23.04.2021 16:33

Підозрюваний у зґвалтуванні і вбивстві 7-річної дівчинки повісився у СІЗО

Арештований за підозрою у зґвалтуванні та вбивстві 7-річної Марії Борисової на Херсонщині повісився у камері слідчого ізолятора.
23.04.2021 16:25

Мінагрополітики пропонує знизити ставку ПДВ до 14% на всі види сільгосппродукції

Мінагрополітики пропонує встановити ставку 14% ПДВ на всі види сільгосппродукції без виключень для здешевлення соціально значимих продуктів харчування.
23.04.2021 15:33

Бойовики на Великдень запланували теракт в одній з церков – розвідка

За інформацією розвідки, найближчими днями російсько-окупаційні війська запланували провокації проти України, в тому числі й теракт на Великдень в одній із церков Московського патріархату.
23.04.2021 15:09

Країни Балтії висилають російських дипломатів на знак солідарності з Чехією

23 квітня Литва, Латвія і Естонія вирішили оголосити російських дипломатів у своїх країнах персонами нон грата на знак солідарності з Чехією.
23.04.2021 15:04

Навальний припиняє голодування

Російський опозиційний політик Олексій Навальний оголосив, що припиняє голодування, яке почав 31 березня.
23.04.2021 14:06

Зеленський не поїде в Москву домовлятися з Путіним про мир на Донбасі – Кравчук

Глава української делегації в ТКГ Леонід Кравчук вважає, що президент України Володимир Зеленський може провести переговори з президентом РФ Володимиром Путіним тільки в нейтральній країні.
Усі новини