uasol.com
Додати статтю | Реєстрація
Інтернет і сервіси
Авто і Мото
    SUV
    Автобезпека
    Автозвук
    Автосвітло (Ксенон)
    Вантажні авто
    Дизельні двигуни
    Догляд за автомобилем
    Легкові авто
    Мотоцикли
    Новини авторинку
    Обмін досвідом, поради
    Позашляховики
    Права автомобіліста
    Ремонт і запчастини
    Тонування
    Транспортні послуги
    Тюнінг
    Часті питання
    Шини та диски
Бізнес і фінанси
Будівництво та ремонт
Будинок, сім'я
Все про меблі
Дієти, ваша фігура
Діти і батьки
Закон і Право
Захоплення і хобі
Зв'язок
Комп'ютери
Краса, мода, імідж
Кулінария
Культура та мистецтво
Лекції, посібники
Люди, суспільство
Медицина і здоров'я
Наука і освіта
Політика
Промисловість
Реферати
Робота, працевлаштування
Спорт
Товари і послуги
Туризм і подорожі
Чоловік + Жінка
  Морські свинки. Утримання і догляд.  
  Створення рінгтонов 
  Ліки для лікування кандидозу (молочниці)  
  ПЕРШІ ОЗНАКИ ВАГІТНОСТІ 
  Материк Євразія 
  ОРХІДЕЯ В БУДИНКУ - ДОГЛЯД 
  Черепахи: утримання та догляд 
  ПОВНА ТАБЛИЦЯ КАЛОРІЙНОСТІ ПРОДУКТІВ  
  Що це таке вегето-судинна дистонія? 
  Як скласти бізнес-план 
Каталог україномовних статей - uasol.com
 укр
 eng
 рус
ШУКАТИ!
Запам'ятати сторінку | Зробити стартовою | Поділитися з товарищем
Нітрос для чайників. Чому саме Нітрос?
Нітрос для чайників. Чому саме Нітрос?
Спочатку декілька нагадувань. Ви повинні упевнитися, що ваш транспортний засіб знаходиться в хорошому технічному стані. Всі несправні деталі - зношені кільця, погані прокладки, насоси і так далі - мають бути замінені, інакше ви не отримаєте максимальної надбавки потужності.


Якщо у вас американський автомобіль, наприклад, GM, то пам'ятаєте, що інженери розробляли двигуни з максимальним запасом міцності. Звернете особливу увагу на трансмісію, гальма і шини.
   
   Для початківців.
   
   Що потрібне для збільшення потужності двигуна. Головний спосіб - збільшити подачу повітря, тим самим спалити якомога більше палива. Існує декілька способів для здійснення цього завдання, найпоширеніший і відоміший - використання турбін і механічних нагнітачів. Але ми говоримо про азот - уприскування азоту теж спосіб (і непоганий) спалити якомога більше суміші.
   
   Уприскування азоту вирішує цю задачу двома способами. Перший спосіб має менший ефект в застосуванні і полягає в наступному: азот знаходиться в балоні під тиском приблизно в 1000 Psi в рідкому стані; при активізації системи азот переходить в газоподібний стан, що сприяє пониженню температури повітря. Той з вас, хто пам'ятає небагато фізику, знає, що пониження температури повітря підвищує його щільність. Типова система уприскування азоту здатна знизити температуру повітря, що поступає, приблизно, до 60 - 80 градусів F.
   
   Другий спосіб має велику ефективність : окисел азоту - двухкомпонентна, при нагріванні до 572 градусів F нітрооксид расподаєтся на азот і кисень, саме кисень, зміст якого в нітрооксиде мало не в три рази більше, ніж в повітрі дозволяє спалити максимальну кількість палива. Уприскування азоту має і третій, косвений, спосіб збільшення потужності: в процесі уприскування підвищується тиск в циліндрах двигуна, яке збільшує ефективність горіння суміші.
   
   "Мокрі" і "Сухі" системи.
   
   Є два основні типи систем уприскування азоту. <Мокра> система, принцип роботи якої полягає в подачі паливно-азотистої суміші. <Суха> система, принцип якої полягає безпосередньо в подачі тільки азоту у впускний колектор. Очевидно, є переваги і недоліки обох систем. Розглянемо роботу <сухої> системи на прикладі комплекту NOS 5176 і двигуна Lt1. Система працює при тиску палива в 80 psi. Збільшення тиску і підтримка постійної величини в магістралі відбувається за допомогою роботи паливного соленоїда. При підвищеному тиску паливо поступає безпосередньо у впускний колектор. Дана система підвищує тиск палива вище за норму саме за рахунок роботи соленоїда. Цей тип системи має декілька головних переваг. Перше - для установки системи не вимагається кардинального втручання в штатну паливну систему і установки додаткової магістралі, що полегшує установку. У других, оскільки тиск азоту в балоні коливається, кількість палива, що поступає, змінюватиметься в тій же самій кількості (оскільки система використовує тиск азоту, щоб підвищити кількість палива, що згорає).
   
   У цієї системи є декілька недоліків (нагадую, система встановлена на Lt1). Перше: штатні форсунки можуть не витримати необхідного системі тиску в 80 psi, установка комплекту інжекторів Bosch/ford SVO, може виправити цей недолік. У других, кількість азоту, що уприсується в колектор може мінятися, тоді як кількість палива - постійно. Через це можливе уприскування незбалансованої паливно-повітряної суміші в деякі циліндри.
   
   "Мокрі" системи уприскування азоту засновані на застосуванні спеціальних інжекторних пластин, через які відбувається уприскування суміші палива і азоту. Пластини встановлюються між карбюратором (дроселем) і впускним колектором. Найбільша перевага цих систем полягає в тому, що суміш палива і азоту є постійною, у відмінності від <сухих> систем. Недолік даної системи, нагадаю для двигуна Lt1, полягає в наступному - у впускному колекторі, із-за конструктивних особливостей, може утворюватися паливна калюжа, (після відключення системи калюжа зникне), по-друге, соленоїд азоту постійно піддається бензиновим випаровуванням, цей факт, з часом, погіршить його роботу.
   
   Нарешті, якщо тиск азоту буде дуже велике, це може привести до витоку паливної суміші з деяких циліндрів.
   
   Оскільки у кожної з рассмотрених систем є свої недоліки, і якщо вони вас лякають, звернете увагу на систему прямого уприскування азоту. У цих системах застосовуються окремі форсунки для кожного циліндра. Ці системи досконаліші, але і складніші в установці. Але технічна досконалість впливає на вартість систем. Після того, як ви вибрали для себе тип системи, не забудьте звернути увагу на додаткове устаткування, як правило, без певного приладдя, експлуатація системи не приносить належного задоволення.
   
   Топлівня система.
   
   На мій погляд, одна з проблем при застосуванні уприскування азоту - бідна паливна суміш, дана проблема відноситься і до застосування турбін і нагнітачів в двигуні. Як правило, для систем потужністю до 100 л.с. продуктивність штатного бензонасоса є цілком достатньою.
   
   Для могутніших систем необхідно використовувати спеціальний паливний насос або поставити додатковий. Така переробка паливної системи дозволить застрахувати ваш двигун від руйнування, вследствії падіння паливного тиску до критичного рівня. Чистий паливний фільтр - інший важливий момент. Хоча я не чув про мотор, який вибухнув від забрудненого паливного фільтру. Але, незабивайте про це. Якщо ваша система настроєна мінімум на 150 - 200 л.с., я вже не говорю про могутніших, бажані кардинальніші зміни паливної системи, наприклад, заміна паливній лінії на лінію з великим прохідним перетином трубок.
   
   Займання.
   
   Наступне важливе питання - система займання. Двигуни зі встановленою системою уприскування азоту вимагають певних змін в системі запалення. Наприклад, використання <холодних> свічок або установка меншого кута запалення.
   
   Стандартні свічки, використовувані на Lt1, мало пристосовані для роботи з системою уприскування азоту. Платинові свічки Lt1, мають тенденцію зберігати високу температуру, що може привести до вибуху при використанні азоту. Крім того, зазор свічки має бути встановлений, приблизно, 035 для того, щоб при займанні суміші, іскра не гаснула. Я не збираюся рекомендувати використовувати саме такий зазор, у кожного свої переваги, проте, свічки не мають бути платиновими, і зазор не повинен перевищувати 035. Залежно від потужності системи уприскування, можуть бути необхідні <холодніші> свічки.
   
   Скорочення часу займання - інший важливий чинник при використанні уприскування азоту. Я чув дві причини для цього затвердження (але я не можу підтвердити або заперечувати дане твердження), по-перше - це зменшує шанс удару (детонація), по-друге - для швидшого згорання паливної суміші, для отримання максимальної потужності. Кут випередження запалення має бути зменшений на 1-1,5 градуса для кожних додаткових 50 л.с. Крім того, потрібно бути дуже обережним у використанні чип-тюнінга.
   
   Природно, можна піти далі, і модернізувати блок управління запаленням, котушку і так далі Але для більшості систем (виключаючи дуже могутні) даних рекомендацій досить.
   
   Установка.
   
   Тепер візьмемося до реальної роботи. Після того, як ви преобрелі систему, настав час її установки. Я збираюся розповісти вам про установкt <мокрої> системи, оскільки саме з такою системою я найбільш знайомий в експлуатації. Проте, більшість рекомендацій підходять і до установки <сухої> системи.
   
   Спочатку про балон. Азотистий балон складається з 4 частин: безпосередньо балон, клапан, клапан тиску, що "здувається", і газова трубка. Я думаю, що пристрій і принцип дії баллолна і клапана досить очевидні, я не зупинятимуся на їх пристрої.
   
   Клапан, що "здувається", - пристрій безпеки (зазвичай розташовується безпосередньо напроти головного фітінга), який призначений для того, щоб відкритися, якщо тиск в балоні перевищує номінальне (приблизно 1600-1800 Psi).
   
   Газова трубка - є злегка зігнутою трубкою, яка знаходиться усередині балона, і забезпечує подачу азоту до клапана. Трубка трохи зігнута біля підстави балона. Дуже важливий кут установки балона в автомобілі. Балон має бути встановлений так, щоб трубка була завжди занурена в азот.
   
   Виготівники забезпечують необхідними кронштейнами і інструкцією по установці балона. Зазвичай градус установки складає 15 градусів.
   
   Після того, як балон і кронштейни встановлені, наступне завдання - монтаж газової магістралі до двигуна. Хоча найлегший шлях провести газову магістраль через салон, такий спосіб не дуже безпечний. Якщо відбудеться розрив лінії, азот може заподіяти серйозні опіки, треба пам'ятати, що азот при викиді в атмосферу переходить в газоподібний стан. Я вибрав шлях установки магістралі через лівий лонжерон рами. Хорошим пристроєм, що забезпечує додаткову безпеку (хоча це у жодному випадку не обов'язково) є додатковий соленоїд азоту, паралельний основному. Таким чином при засміченні першого соленоїда система залишиться працездатною ще якийсь час, хоча дуже нетривале. Для <мокрих> систем уприскування азоту потрібне втручання в штатну паливну систему. На щастя, це легко робиться на Lt1. Я просто підвищив перетин паливної магістралі, замінивши трубки на аналогічних, але більшого перетину. Далі я встановив додатковий паливний насос між бензобаком і паливним фільтром. Така переробка паливної системи зробила паливний потік оптимальним для системи уприскування азоту потужністю в 150 л.с. Саме на таку додаткову потужність налаштована моя система.
   
   Для "мокрих" систем, суміш азоту і палива уприсується через спеціальні пластини, які встановлюються між карбюратором і впускним колектором або за допомогою форсунок, які встановлюються у впускний колектор, залежно від кількості циліндрів. Коли система активізована, безліч маленьких отворів в кожній форсунці розпилюють туман суміші палива і азоту в колектор.
   
   Форсунки Fogger виконують ту ж саму функцію, але роблять це через єдиний отвір, який розпилює "туман" перед дросельною заслінкою.
   
   У системі, яку я встановив, застосовується пластина. На Lt1 вона просто встановлюється між впускним колектором і дроселем. Монтаж, як передбачалося, дуже простий - потрібно просто зняти заслону, встановити пластину, використовуючи спеціальні прокладки, і зібрати вузол.
   
   Потім потрібно встановити соленоїди і газову магістраль. У тих комплектах систем уприскування азоту, які розроблені для певних моделей двигунів, всі необхідні кронштейни присутні. У інших випадках потрібно проявити трохи винахідливості і сконструювати пару кронштейнів для соленоїдів. Я був вимушений зробити пару дужок, замовити деякі додаткові фітінги, і змінити довжину декількох газових ліній, які йшли з комплектом (вони були дуже довгі).
   
   Найбільша проблема, з якою я зіткнувся, полягала в пошуку місця під капотом для установки соленоїдів, я не хотів встановлювати їх на вигляді Я знайшов таке місце за впускним колектором з боку пасажира. Соленоїди були закріплені на кронштейнах до кузова. Повірте, потрібний час, для самостійної правильної установки системи. Установка газових шлангів під капотом зайняла трохи часу і сил, в кінці я пофарбував шланги в чорний колір, таким чином визначити наявність встановленої системи почало проблематичним, чого я і добивався. При монтажі фітінгов і газових шлангів необхідно взяти до уваги декілька речей: на різьбових з'єднаннях не використовуйте стрічку для герметизації з'єднань, кращий вибір - тефлоновий герметик. Використовуйте невелику кількість герметика. Є наступна причина для такого затвердження - частинки стрічки можуть засмітити соленоїд. А це неприємно. У - других при монтажі додаткових металевих газових і бензинових трубок будьте обережні, коли їх гнутимете, а робити це доведеться обов'язково. Врешті-решт використовуйте спеціальний інструмент. Установка соленоїдів гранично проста і зводиться до стиковки клапанів до газової магістралі.
   
   У базовій системі уприскування азоту використовуються тільки два соленоїди (паливний і газовий), підключених паралельно вимикачу. Особисто я рекомендував би використовувати два вимикачі. Перший - основний, активізуючий систему, другий - додатковий вимикач дросельної заслінки - датчик, який стежить за положенням дроселя і дозволяє включити сиситему тільки при повністю відкритій заслінці. Соленоїди мають бути захищені запобіжником. Як правило, паливні і азотисті соленоїди споживають менше 15 amps, так що підібрати запобіжник праці не складе. Нарешті про перевірку встановленої системи. В принципі, перевірка системи зводитися до нормальної роботи соленоїдів. Саме на ці два клапани слід звернути особливу увагу. Перед експлуатацією системи, ви повинні перевірити чи все правильно змонтовано і чи все працює як треба, обов'язково упевніться чи немає течі палива і так далі Щоб перевірити роботу паливного соленоїда, закрийте клапан балона, активізуйте систему, і включите датчик дросельної заслінки (не сам дросель а додатковий вимикач). Якщо соленоїд функціонує нормально, то двигун працюватиме з перебоями, і цілком може затихнути через додаткову кількість палива. Перевірити азотистий соленоїд майже також легко.Оскільки робота газового соленоїда набагато напряженнєє, чим паливного, при включенні ви повинні почути шелчок, що означає відкриття і закриття клапана.
   
   Налаштування.
   
   Після того, як установка виконана і все працює нормально, потрібно набудувати систему. Перед спробою набудувати азотисту систему, я настійно рекомендую відрегулювати штатну паливну систему. Дане регулювання зводиться до налаштування правильного утворення паливно-повітряної суміші. Одін з головних пунктів налаштування - оптимальний тиск балона. Ваш балон повинен забезпечувати необхідне тиску для павільной роботи системи уприскування азоту. Більшість систем уприскування розраховані на тиск в балоні, приблизно 1000psi. Якщо тиск відповідає даному параметру, система функціонує з максимальною потужністю, якщо тиск перевищує номінальне, це вплине на паливно-повітряну суміш, вона буде дуже бідною, і втрата потужності гарантована, зниження тиску дає зворотний ефект - суміш багатша.
   
   Хороший метод контролю утворення паливно-повітряної суміші - використання газоаналізатора. Так само я багато чув від професіоналів про контроль суміші за допомогою вимірювання температури вихлопних газів ( у бідної суміші вихлоп гарячіший), але для мене набагато зручніше використовувати газоаналізатор. Існують декілька способів набудувати утворення топлівно-воздкшной суміші при використанні <мокрої> системи уприскування азоту. Ви можете міняти паливні і газові жиклери. Якщо суміш багата, використовуйте менший розмір паливного жиклера (або, відповідно, більший розмір газового жиклера). У разі бідної паливно-повітряної суміші, встановлюйте жиклер для азоту меншого розміру, а жиклер для палива - більшого. Крім того, якщо у вашій системі можливе налаштування паливного регулятора, ви можете набудувати подачу палива за допомогою регулювань.
   
   Додаткові компоненти.
   
   Якщо ви - подібно до мене захопилися використанням азоту для отримання додаткової потужності, то обов'язково захочете доповнити вашу систему додатковими компонентами, що часто виявляються досить корисними. Далі я розповім про компоненти, які додав до своєї системи і про компоненти, котроиє придбаю найближчим часом.
   
   Спочатку про прилади, що підвищують безпеку використання системи. Вимикач системи, який реагує на кількість оборотів. Це пристосування надзвичайне корисно, принцип роботи полягає в наступному: вимикач відключить подачу азоту при падінні оборотів до заданого мінімуму. На скільки я чув, застосування даного вимикача корисне ще і тим, що активізувати систему уприскування азоту можна, коли обороти двигуна досягають відмітки не нижче 2500.
   
   Інша хороша річ - прилад, що знімає обмеження швидкості ( такі фірми як MSD, Crane, Accell, Jacobs, та інші продають їх в комплекті систем запалення.) У Lt1 обмежувач максимальної швидкості відключає топлівоподачу, але при використанні азоту, це може привести до недостатньої кількості палива, яке негативним чином позначиться на вашому двигуні, і ще, за такої умови подачі палива, суміш збідніє, обмежувач здатний відключити іскру від певних циліндрів двигуна, що у свою чергу, приведе до незгорілої паливно-азотистої суміші, яка запалати в глушнику ( це набагато краще, ніж поршень, що прогорів).
   
   Нарешті, я також рекомендував би використовувати датчик тиску палива. Робота такого датчика полягає в контролі тиску палива, і якщо тиск впаде до критичного мінімуму, вимикач відключить систему, це запобіжить поломці двигуна і позбавить вас від подальшого ремонту. Реакція вимикача - блискавична. На одну особливість <мокрих> систем слід звернути увагу при монтажі паливного соленоїда: річ у тому, що коли паливний соленоїд відкривається, неминуче невелике зниження тиску, оскільки паливу необхідно заповнити магістраль від соленоїда до форсунки, тому необхідно максимально скоротити довжину паливної магістралі ведучої від соленоїда до інжектора.
   
   Тепер про модернізацію системи. Одне з найбільш корисних (здається думці) придбань, повинен стати нагрівач балона. Ми вже знаємо, що найбільш поширений тиск балона складає, приблизно, 1000 Psi (якщо тиск нижче вказаного, відбувається утворення багатої суміші). Оптимальна температура балона, необхідна для підтримки необхідного тиску, - це 85 градусів за Фаренгейтом.
   
   Електричний нагрівач балона - невеликий гнучкий кожух, який вмонтовується на балоні. Як правило, могутніші нагрівачі комплектуються регулятором температури. Матеріал з якого зроблений нагрівач, також сприяє збереженню темпу вже нагрітого балона.
   
   Інше корисне пристосування (ще раз, по-моєму думці) - клапан чищення балона. Клапаном чищення балона є соленоїд з маленькою трубочкою, такий клапан вмонтовується поряд з соленоїдом азоту і випускає з системи повітря. Даний клапан активізується в ручну за допомогою спеціального вимикача. Така операція запобігає затримці при активації системи уприскування азоту із-за можливості виникнення повітряного міхура.
   
   Одін з моїх коханих додаткових компонентів системи - програмований контроллер. Ця штуковина дозволяє отримати повний контроль над потужністю вашої системи. Залежно від заданої програми ви регулюєте подачу азоту в завісимомті від умов траси, часу і так далі
   
   І останнє - дистанційний клапан балона (дуже зручний пристрій). Такий клапан дозволяє відкривати або закривати подачу азоту дистанційно. Даний пристрій не замінює стандартний клапан балона, він працює паралельно.
   
   Далі, які електронні компоненти я додав в свою систему (під керівництвом мого друга Eric*а Danstrom*а). Більшість компонентів використовуються для зручності управління системою, але багато - підвищують рівень безпеки уприскування азоту. Деякі з додаткових компонентів, які я встановив:
   
   Датчик дросельної заслінки (вимикач)
   Засоби управління:
   Програміруємий контроллер
   Клапан чищення балона
   Дистанційний клапан балона
   Нагрівач балона
   Паливний насос
   Датчики тиску азоту і палива
   Я думаю, що загальна репутація системи уприскування азоту, як небезпечна, є помилковою. Здається думці, таку репутацію азотисті системи отримали із-за їх порівняльної невеликої вартості ( порівняно з іншими способами надбавки такої ж потужності мотору. Моя думка - якщо ви акуратно використовуйте систему і маєте відповідні пристрої безпеки, системи уприскування азоту такі ж безпечні, як і інші варіанти доопрацювання двигуна (турбіни, механічні нагнітачі і ін.). Всіх неприємностей, про які я чув, зв'язаних із застосуванням уприскування азоту, можна було уникнути, якби дотримувалися необхідні правила обережності.
   
   Є незаперечна вигода при застосуванні азоту - можливість активувати систему тоді, коли вам це потрібно, в решту часу експлуатуючи автомобіль в звичному режимі, тим самим обмежуючи навантаження на двигун.
   

Автор: uasol | Відгуки: 0 | Перегляди: 5360 | 26/03/2010 Авто і Мото - Тюнінг

Ссылка на статью:


Коментарій

Оставить комментарий
Ваше имя:
Комментарий:
Введите текст, изображенный на картинке:
 
 укр  |  рус  |  eng 
06.03.2021 11:00

Закарпатська область із понеділка стає "червоною"

Державна комісія з ТЕБ та НС віднесла Закарпатську область до "червоного рівня" епідемічної небезпеки з 8 березня.
06.03.2021 08:34

COVID-19 в Україні: госпіталізовано стільки ж людей, як одужало

За добу 5 березня в Україні виявили 9 144 нових випадків COVID-19, госпіталізовано 3 309 осіб, померло 156 хворих, одужала 3 351 особа.
06.03.2021 07:52

ДТП в Польщі: 6 українців загинуло, 35 травмовані

У Польщі рейсовий автобус Познань-Херсон потрапив у ДТП.
05.03.2021 23:22

На Одещині ДТП з патрульним авто: є загиблий та травмовані

Поліція повідомила про ДТП на трасі Одеса-Київ за участю службового автомобіля патрульної поліції, під час якого загинула людина.
05.03.2021 22:16

Синоптики обіцяють мороз, сніг та дощ наступного тижня

У суботу, 6 березня, в Україні хмарно з проясненнями, вночі та вранці, крім північних та більшості західних областей, помірний сніг, на півдні з дощем, у східних, Кіровоградській та Дніпропетровській областях місцями значний сніг; вдень без істотних опадів.
05.03.2021 21:18

Новини 5 березня: санкції США проти Коломойського, свіжі політичні рейтинги

США наклали санкції на Коломойського, Президентський рейтинг: Зеленський дещо відірвався від суперників, — актуальні новини 5 березня.
05.03.2021 20:24

Youtube заблокував трансляцію каналу Медведчука

На Youtube заблокували трансляцію ефіру телеканалу Віктора Медведчука "112 Україна", проти якого Україна ввела санкції.
05.03.2021 19:22

На тлі санкцій проти Коломойського Зеленський подякував США за боротьбу з олігархами

Офіс президента подякував міжнародним партнерам, зокрема США, за допомогу в боротьбі з олігархами.
Усі новини