uasol.com
Додати статтю | Реєстрація
Інтернет і сервіси
Авто і Мото
    SUV
    Автобезпека
    Автозвук
    Автосвітло (Ксенон)
    Вантажні авто
    Дизельні двигуни
    Догляд за автомобилем
    Легкові авто
    Мотоцикли
    Новини авторинку
    Обмін досвідом, поради
    Позашляховики
    Права автомобіліста
    Ремонт і запчастини
    Тонування
    Транспортні послуги
    Тюнінг
    Часті питання
    Шини та диски
Бізнес і фінанси
Будівництво та ремонт
Будинок, сім'я
Все про меблі
Дієти, ваша фігура
Діти і батьки
Закон і Право
Захоплення і хобі
Зв'язок
Комп'ютери
Краса, мода, імідж
Кулінария
Культура та мистецтво
Лекції, посібники
Люди, суспільство
Медицина і здоров'я
Наука і освіта
Політика
Промисловість
Реферати
Робота, працевлаштування
Спорт
Товари і послуги
Туризм і подорожі
Чоловік + Жінка
  Морські свинки. Утримання і догляд.  
  Створення рінгтонов 
  Ліки для лікування кандидозу (молочниці)  
  ПЕРШІ ОЗНАКИ ВАГІТНОСТІ 
  Материк Євразія 
  ОРХІДЕЯ В БУДИНКУ - ДОГЛЯД 
  Черепахи: утримання та догляд 
  ПОВНА ТАБЛИЦЯ КАЛОРІЙНОСТІ ПРОДУКТІВ  
  Що це таке вегето-судинна дистонія? 
  Як скласти бізнес-план 
Каталог україномовних статей - uasol.com
 укр
 eng
 рус
ШУКАТИ!
Запам'ятати сторінку | Зробити стартовою | Поділитися з товарищем
Закис азоту. Правда і вигадка
Закис азоту. Правда і вигадка
Дана стаття не є інструкцією до дії, автор навмисне не приводить ніяких практичних викладень. Це просто теорія, всі ваші дії - це тільки ваше рішення. Автор не несе ніякої відповідальності за результати ваших експериментів. Проте, правильно зібрана система ніякої шкоди двигуну не принесе.
   


Чутка людська:
   Напевно перше, що приходить в голову людині при фразі “форсування двигуна”, це турбіна і, звичайно ж, “закис” або як іноді її називають - «нітрос». Даний вид форсування оповитий стереотипами, забобонами; навіть ті, хто встановлював її собі, не завжди віддають собі звіт в тому, що ж вони роблять і як воно працює; а вже ті, хто подивився трешевиє фільми, ніби “The Fast and the Furious 1/2/3”, тим більше упевнений, що закис вибухає (При тому, що вона не горить). Проте часто навіть один вид балона в багажнику приводить деяких осіб в марновірний трепет. При цьому 99% упевнені, що від цього мотор швидко вийде з ладу, вибухне, “розгубить клапана” і так далі на ваш вибір. Але на питання “чому ж?”, зазвичай не можуть дати наскільки нібудь зрозумілої відповіді. А без розуму, як відомо, можна і ...гм...стовп погнути.
   
   Аксіома:
   Закис азоту - найдешевший, швидший і ефективніший спосіб підвищити термічне ККД і потужність двигуна, правда короткочасно.
   
   Історія:
   Оксид азоту (закис азоту) як інгаляційний наркоз використовується і до цього дня починаючи з середини 19века. Вдихання суміші цього безбарвного із слабким приємним запахом газу з повітрям викликає короткочасний стан схоже із сп'янінням (Названий звеселяючим газом англійським хіміком Х. Деві, який, вивчаючи на собі дію Закису азоту (1799), виявив в початковій фазі збудження, що супроводиться сміхом і безладними рухами тіла, в подальшому - втрату свідомості.). Як спосіб збільшення потужності застосування закису веде історію ще з 1912 року, коли на авіазмаганнях «Кубок Шнайдера» деякі пілоти встановлювали на своїх етажерках криогенні балони з оксидом азоту - ось вам і тюнінг. Бойове хрещення системи подачі закису пройшли під час Другої світової, коли німецькі конструктори першими на деяких модифікаціях Fw-190 штатно використовували дане з'єднання, що дозволяло короткочасно піднімати потужність авіаційних моторів в півтора-два рази і давати перевагу в повітряному бою. Проте в авіації незабаром запанувала епоха реактивних двигунів і про закис забули. А пригадали про неї якраз тюнери автомобілів в 70е роки. Нова ера почалася з кустарних і не надійних систем уприскування закису, звідки і пішли чутки про вибухонебезпеку. І ось вже в 1978 році американська компанія «Nitrous Oxide systems» вперше запропонувала всім автоаматорам універсальну систему подачі N20. Потім були ZEX, Edelbrock і інші фірми, але сенс був саме в промисловому масштабі і затребуваності даної продукції. Зараз нонсенсом вважається американський дрегстер на якому не встановлено системи хоч би на 50 сил.
   
   Хімія:
   Закис азоту N2o - безбарвний газ із слабким приємним запахом і солодкуватим смаком.
   Щільність при 0°с і 101 325 н/м2(760 мм рт. ст.) 1,9804 кг/м3, tкип - 89,5°с, tпл - 102,4°с.
   Хімічно N2o з водою, розчинами кислот і лугів не реагує, киснем не окислюється.
   Вище 500°c розкладається: 2n2o = 2N2 + 2o; тому при підвищених температурах діє як сильний окислювач і підтримує горіння. (обернемо на цю увагу)
   
   Принцип дії системи:
   1. N2o подається в циліндр, вже перемішана з топлівовоздушной сумішшю. При стискуванні і займанні топлівовоздушной
   суміші закис азоту розкладається на азот і кисень (2n2o->2n2+2o) під впливом температури (~350C). В результаті вивільняється атомарний кисень, який дозволяє окислити (спалити) додаткову кількість палива. Кисню, що міститься в N2o, в 1.6 разу більше, ніж в повітрі (по масі).
   2. Крім того, азот, який так само вивільняється, працює як антидетонатор, не даючи процесу горіння йти лавиноподібно.
   3. Закис зберігається в балоні в сжіженом стані. Вивільняючись при расжіренії, починає кипіти, різко охолоджуючись. А оскільки Тпл і Ткип поряд, то, ледве скипівши, замерзає і переходить в твердий стан і летить далі у вигляді кристалів (сніги). Нестримно відбираючи тепло у навколишнього середовища, система працює як інтеркулер на наддувних двигунах (різке пониження температури суміші в колекторі дає збільшення потоку топлівовоздушной суміші і, власне, щільність заряду).
   
   Важливо:
   Топлівновоздушная суміш згорає максимально ефективно при певному співвідношенні палива і окислювача (стехіометричне відношення - таке співвідношення палива і окислювача, при якому дана суміш згорає повністю і без залишку) потрібного для даного типу палива. Якщо ми додаємо більше окислювача, то необхідно пропорційно подавати більше палива, інакше суміш неминуче обідниться, буде перегрів двигуна, детонація, яка, до речі, у випадку із закисом дуже небезпечна: пара “хороших стукотів” і наприклад поршень цілком може позбутися кілець з перегородками або ми побачимо «руку дружби» у вигляді зламаного шатуна в дірці блоку циліндрів. В той же час, подача закису без доптопліва взагалі дасть легку надбавку, можливо навіть без детонації, а при збільшенні дози оною і при появі детонації мотор почне “тупити” і глухнути.
   
   Системи:
   І раз ми торкнулися додаткового палива, то непогано розібратися з типами систем.
   Основний підрозділ йде на системи подачі N2o в циліндри в газоподібному або рідкому вигляді. Перші системи простіші і малопотужні(до 50сил залежно від об'єму двигуна), їх якраз і випускають багато фірм. Не розумію тільки за що вони беруть такі гроші за балон, пару метрів шланга і проводів з кнопкою, але це справа престижу і бренду. Другі ж серйозні, призначені вони для підвищення потужності в рази, коштують значно дешевше, простіше в реалізації і схемотехніці і надійні.
   У основі своєю розмова піде про другий тип систем як найбільш прийнятному для російського серця: раз грати, то по повній, нам же не потрібні напівзаходи. Хоча при правильній споруді і налаштуванні, а ми говоритимемо про власноручне виготовлення, мотор проживе достатньо довго.
   Далі системи діляться на “сухі” і “мокрі” незалежно від агрегатного стану закиси азоту що подається в колектор.
   
   “Суха” система є найдешевшою і простішою, закис подається однією форсункою в колектор, якість суміші регулюється можливостями карбюратора або штатних мізків і форсунок і говорити про доптопліве у вигляді спиртів або газів немає можливості (зрозуміло, якщо тільки вони не є основним паливом). Система некерована, її можна тільки включити і вимкнути. Є шанс вийти за межі штатних можливостей топлівоподачи і обіднити суміш, що немає добре для мотора.
   
   
   “Мокра” система, в якій закис подається також як в «сухій», але додатково відбувається подача палива за допомогою окремої форсунки, що дозволяє уникати появи детонації і досягти максимальних показників для цього типу уприскування. Подача може здійснюватися з додаткового бака механічно. Є можливість використовувати як доптопліва бензини, спирти і навіть гази з вищим октановим числом.
   
   Окрема пісня це багатоточкове уприскування або direct port. Закис уприсується в кожен циліндр в безпосередній близькості від впускного клапана. Точніша і правильніша система.
   
   Як і домовилися, подачу закису газом далі взагалі розглядати не будемо. Хоча немає, обгрунтувати все-таки це потрібно. Газ сам по собі займає об'єм, зайвий простір в циліндрі. Є різниця, пропхнути 1см3 рідини або 1см3 газу? А скільки у результаті газу опиниться в циліндрі? У випадку з рідиною - більше. Це раз. По-друге, рідина при нагріванні починає кипіти, відбираючи тепло у деталей КС, поршнів, циліндрів. Хімія... Сподіваюся, тепер менше упиратимуться рогом, доводячи, що газова подача закису це суперправільно, а “рідину вбиває мотор”.
   
   Оскільки в звичайній однорівневій системі в одиницю часу поступає одна і та ж кількість газу, то і приріст потужності завжди буде однаковим при одному і тому ж кол-ве газу, що поступає в колектор. АЛЕ.
   
   Хай за 1с в колектор поступає 14гр закису (жиклер 0.7мм). при цьому обороти двигуна рівні 6000об/мін. Тоді кількість тактів всмоктування рівна Tвсас = 200 тактів всмоктування в секунду, тоді в кожен циліндр потрапляє 14гр/200=0,07гр за один такт. При цьому надбавка моменту, що крутить, буде, наприклад, Х. Ежелі обороти будуть, наприклад, 600об/мін (холостий хід), то за один такт всмоктування в циліндр всмоктуватиметься 14гр/20=0,7гр. І надбавка моменту буде вже не Х, а 10х!!!!!!! Таким чином, надбавка потужності буде однаковою, а ось надбавка моменту, що крутить, назад пропорційна оборотам двигуна. Саме тому необхідно включати закис тільки після певних оборотів, інакше це може привести до поломки поршнів, шатунів або коленвала. Другий міф - про вибухаючі двигуни. Як відомо, без розуму можна і...что-то зламати. Адже можна подати в двигун 20гр/сек, а можна 120гр/сек. При цьому мотор не встигне розвинути навіть критичного для нього моменту, що крутить, - його уб'є детонація. Тому необхідне расчитать необхідний потік закису. Для цього використовується тарірований жиклер, встановлений після (фактично відразу на нім) електромагнітного клапана. Залежно від діаметру жиклера змінюється кількість закису, що проходить в одиницю часу через магістраль. Жиклер має бути ретельно підібраний і, залежно від його діаметру, має бути підібране кількість доптопліва, що поступає в двигун, зокрема, для “сухої” системи. Досвідченим шляхом встановлено, що виверений, пролитий жиклер 0.7мм дала витрата закису 14гр/сек при тиску 52атм.
   
   У загальному випадку, Додаткова потужність, при використанні закису (у л.с.), при тиску 52атм. = D^2*const, де const = 70, а D = діаметр жиклера
   
   насправді все дуже сильно залежить від способу доставки закису, її якості; від того, наскільки вона встигла випаруватися, від кол-ва доптопліва, його октанового числа. Але в середньому, при 40гр/сек надбавка виходить в районі 100сил. Потрібно щоб жиклер був ДУЖЕ тчательно підібраний, пролитий, а закису повинна подаватися рідкою, газ це вже не те.
   
   Кількість доптопліва (бензину), яке повинне поступати в двигун повинно мати співвідношення 8.5:1, елси це бензин і 6:1 якщо спирт.
   
   ЧАВО по закису
   
   Чи пошкодить закис двигун?
   
   Сенс в тому, що необхідно підбирати конкретний тип і рівень закису під кожен конкретний двигун. Стандартні деталі мають деякий запас міцності, але якщо його перевищити, то самі понімате... Для більшої ефективності потрібно покращувати КШМ, впускання/випуск і так далі
   
   Скільки додасться “кіньских сил”?
   
   Все залежить від вашого двигуна, типу системи, коліс, КПП і так далі
   
   На скільки вистачає балона?
   

   Знову ж таки, все залежить від того, як ви побудували закис. Ви легко все можете порахувати самі виходячи з таблиці.
   
   Коли краще всього включати?
   
   Тільки з відкритим дроселем після 3000 об/мін.
   
   Доведеться переробляти мій карбюратор/перепрошивать ЕБУ?
   
   Ні, система подачі закису зі своєю системою приготування топлівнозакисной суміші.
   Звичайно, якщо у вас не “суха” система.
   
   Закис горіт/вибухає?
   
   Ні, закис не горить сам по собі. Проте, кисень, що міститься в закисі дозволить згорати більшій кількості палива.
   
   Чи ушкоджує закис каталізатор/катколлектор?

   
   Ні, декілька збільшений вміст кисню у вихлопі збільшить ефективність каталізатора, а збільшені температури будуть тільки протягом 15-20сек, що не критично.
   
   Які розподілвали краще використовувати із закиснимі системами?
   
   Це індивідуально.
   

Автор: uasol | Відгуки: 0 | Перегляди: 5277 | 26/03/2010 Авто і Мото - Тюнінг

Ссылка на статью:


Коментарій

Оставить комментарий
Ваше имя:
Комментарий:
Введите текст, изображенный на картинке:
 
 укр  |  рус  |  eng 
20.11.2017 12:07

Гелетей відповів Саакашвілі: Депортація злочинців – не справа УДО

"Депортація або екстрадиція злочинців, кримінальних авторитетів або осіб, які становлять загрозу для національної безпеки України, не належить ні до меж компетенції Управління державної охорони України, ні до моїх повноважень, як його начальника", – заявив він.
20.11.2017 11:55

Троє бійців АТО загинули в неділю через пічку

За попередньою інформацією, подія сталась у результаті необережного поводження з пічним обладнанням в одній із в/ч, яка виконує бойові завдання на Донецькому напрямку.
20.11.2017 10:51

ГПУ втратила право починати розслідування

Прокуратура мала право розслідувати злочини, підслідні Державному бюро розслідувань, не довше 5 років від дня набрання чинності нового УПК (19 листопада).
20.11.2017 09:00

Хроніка 20 листопада. "Хі-хі" Тимошенко з Путіним, і очікування в ЄС провалу Угоди

Кучма заявляє про неприпустимість революції, Жванія виходить з "Нашої України", Тимошенко посміялася з жартів Путіна над Ющенком та Саакашвілі, політики ЄС очікують з боку Януковича зриву підписання Угоди про асоціацію...
20.11.2017 01:29

РФ спровокувала гуманітарну катастрофу на Донбасі - Клімкін

Через дії Росії на Донбасі виникли гуманітарна та екологічна катастрофи.
20.11.2017 00:30

Президент Зімбабве Мугабе не подав у відставку

Президент Зімбабве Роберт Мугабе не виправдав очікувань, не оголосивши про відставку в зверненні до народу.
19.11.2017 23:48

Аваков: У НФ уже готовий проект зміни Конституції

У партії "Народний фронт" є готовий проект конституційної реформи, за яким "усувається дуалізм влади".
19.11.2017 22:16

Президент Зімбабве Мугабе подає у відставку - AP

Президент Зімбабве Роберт Мугабе йде у відставку після майже чотирьох десятиліть при владі.
Усі новини