Основне призначення скла - пропускати якомога більше світла і тепло. Все, здавалося б, просто і зрозуміло. Але іноді від автоскла потрібні діаметрально протилежні якості. І тоді виникає питання про те, як «приглушити» його прозорість. Зробити це можна двома способами - нанести на скло затемняючу плівку (затоніровать) або в процесі його виготовлення ввести фарбники безпосередньо в масу (забарвити в масі).
Сам по собі процес нанесення плівки на скло не є архіскладним, але деякі його особливості треба обов'язково мати на увазі. Почнемо з вибору плівок. Зараз їх випускає мало не сотня фірм, більшість з яких знаходиться в Південно-східній Азії. Але кількість не завжди переходить в якість. Майже всі ці плівки - одношарові з поверхневим нанесенням забарвлюючого шару і без полімеризуючої основи. Відшаровується вона так само легко, як наноситься. Але це - півбіди. Неміцний фарбник починає досить швидко затиратися механізмом стеклопод'емника, руйнуватися, каламутніти, вигоряти на сонці. У результаті стекло не тільки набирає неохайного вигляду, але і стає просто небезпечним, втрачаючи свої оптичні властивості. Плівки європейського або американського виробництва - складний хімічний комплекс, що складається з декількох шарів, - захисний, тонуючий, основа. А може бути що ще і відображає - що фільтрує ультрафіолетові або інфрачервоні промені. Такі плівки з основою, що полімеризується з склом, можуть стояти роками, не руйнуючись і не погіршуючи оптичних властивостей автоскла.
Слів немає, ціна «жовтих» і «білих» плівок може відрізнятися раз в десять, але ж і результати теж разниє! Вибравши плівку, визначимося з технологією установки.
Спосіб перший
Її можна «припліскувати» самому в гаражі, можна скористатися послугами професійних установників, що тонують стекла без розбирання, а можна відправитися в сервіс-центр, де стекла знімуть, підготують, затоніруют і просушать. У першому випадку питання якості, надійності і гарантії не розглядаються в принципі. Другий шлях продуктивніший, робота виконується в стаціонарних умовах підготовленими майстрами по фірмових технологіях. Але і тут є свої слабкі місця - майже завжди залишається зазор між кромками скла і плівки. Часто в цих місцях починаються відшаровування або руйнування плівок. До того ж не завжди у автоаматорів вистачає терпіння не чіпати стеклопод'емникі неделю-другую, вичікуючи, поки плівка «встане». Розглянемо третій і, на жаль, не найпоширеніший шлях. Справжній скляр працюватиме тільки із знятим і капітально підготовленим склом. Плівка наноситься на проміжний шар, що пов'язує, в знепиленому приміщенні при повному збігу кромок скла і плівки. Потім слідує «накочення» для видалення бульбашок повітря з полімеру і обов'язкова сушка при температурі +70 - 80°с протягом декількох годинників з плавним охолодженням скла. В результаті формується практично однорідна система, здатна витримати найтяжчі умови експлуатації протягом багатьох років.
До того ж у такої технології є і вельми сильний побічний позитивний ефект. Річ у тому, що при розбиранні дверей або розтині кузовних панелей майже неминуче виявляються сліди внутрішньої корозії, до якої ніколи не доходять руки. Чом би не зайнятися нею, поки готуються стекла, тим більше що в хорошому сервіс-центре завжди знайдеться і тямущий професіонал, і хороші матеріали.
Тепер розповімо про другий спосіб. Забарвлення автомобільного скла в масі зараз досить широко застосовується зарубіжними автомобільними компаніями.
У нас спочатку забарвлені стекла відносили до браку, і лише останнім часом в Москві, Саратові і Борі освоїли випуск забарвленого в масі скла голубуватого, сіруватого, зеленуватого і коричневого відтінків, причому московські умільці можуть виготовити комплект забарвлених стекол, що звичайних або обігріваються, практично для будь-якого автомобіля. У чому переваги застосування таких стекол? По-перше, їх оптичні характеристики укладаються у вимоги стандартів і норм і не викликають різкого неприйняття у працівників ГИБДД. По-друге, скільки ні води по ним щітками механічного миття, скільки ні три стеклопод'емникамі, відтінок не зміниться і скло не помутніє. По-третє, у них збалансовані светопропуськающие і властивості, що термоотражающие, що підвищує комфортабельність автомобіля. По-четверте, забарвлені в масі стекла - непоганий і оригінальний інструмент тюнінга автомобіля. Підбір відповідного або, навпаки, різко контрастуючого відтінку істотно впливає на зовнішній вигляд машини.
Проте, беручись за тонування скла, треба добре представляти всі наслідки цього кроку. З одного боку, нанесення плівки - справа не тільки цікаве і корисне, але і таке, що стоїть. Як-не-як, а плівка зміцнює скло і навіть у разі його пошкодження здатна запобігти його повному руйнуванню і розльоту осколків.
Але застосування плівок постійно викликає роздратування «людей в сірому», і тому мало не щомісячно з'являються розпорядження, накази, роз'яснення, що то вирішують, то обмежують їх застосування. І ці документи, хочеться вам того чи ні, треба враховувати. І ще хотілося б звернути вашу увагу на відчуття міри. Пам'ятаєте, що ви на дорозі не один, і «прикрашаючи» вашого чотириколісного улюбленця, хоч би приблизно уявляйте собі, як він виглядатиме з боку. Іноді зустрічаєш такий самохідний «шифоньєр», оброблений дзеркальною плівкою, а в нім - щасливого автовласника. Сидить він, повний гордості і усвідомлення власної значущості, і не помічає, що проводжаючи його поглядом, люди здивовано похитують головою.
Окружний адмінсуд Києва вирішив прибрати зі списку люстрованих Миколу Чинчина, який у часи Майдану керував Головним слідчим управлінням Міністерства внутрішніх справ.
Основне призначення скла - пропускати якомога більше світла і тепло. Все, здавалося б, просто і зрозуміло. Але іноді від автоскла потрібні діаметрально протилежні якості. І тоді виникає питання про те, як «приглушити» його прозорість. Зробити це можна двома способами - нанести на скло затемняючу плівку (затоніровать) або в процесі його виготовлення ввести фарбники безпосередньо в масу (забарвити в масі). 
