Діагностика автомобільного кондиціонера неможлива без спеціальних пристроїв. Оскільки в переважній більшості випадків причиною несправності кондиціонера стає витік фреону, головним завданням стає цей витік знайти.
Практикується пошук витоків фреону двома способами - електронними течєїськателямі і ультрафіолетом. Течєїськателі - це спеціальні прилади, що уловлюють наявність в повітрі фреону. Середня їх чутливість така, що вони починають реагувати на витік фреону кількістю від 5 до 10 грамів в рік.
Проте, знайти дірку в системі течєїськателем не завжди вдається. Часто буває, що фреон йде протягом декількох місяців, да і то при певному тиску. Або, наприклад, потенційні місця витоків знаходяться в безпосередній близькості один від одного. Течєїськатель відчуває присутність фреону, але визначити місце витоку точно не представляється можливим.
Для подібних випадків дуже зручна діагностика за допомогою ультрафіолетового фарбника. Суть її в наступному. Система повністю заправляється, разом з фреоном і маслом в неї заливається спеціальний фарбник (флюоресцент), здатний світитися в променях ультрафіолету. Фарбники ніяк не впливають на роботу кондиціонера і, тим більше, не можуть нічого зіпсувати.
Важливою умовою правильної діагностики є повна заправка кондиціонера фреоном і маслом. Інакше бажання заощадити на повній заправці може привести не тільки до безглуздя самої процедури, але і до псування системи.
Заправивши кондиціонер з УФ-КРАСИТЕЛЕМ, потрібно їздити на машині і по можливості частіше користуватися кондиціонером. Після того, як ваш кондиціонер починає погано холодити, потрібно знову приїхати до нас.
Далі всі магістралі просвічуються ультрафіолетовою лампою. Для кращого результату робиться це в темноті і в спеціальних окулярах. Місця витоків виявляються або отруйними жовто-зеленими патьоками, або туманностями того ж кольору. Не дивлячись на безліч переваг, діагностика кондиціонера з УФ-КРАСИТЕЛЕМ створює часом і певні труднощі. Наприклад, не всі ділянки системи на деяких автомобілях доступні для ока, тому доводиться іноді дещо подразобрать. Найдоступніше місце для УФ-ДІАГНОСТІКИ - випарник, що ховається в надрах торпеди. В цьому випадку, щоб не розбирати пол-машини, можна досліджувати на наявність слідів фарбника дренажну трубку. Або покладатися на течєїськатель. Крім того, якщо ваш кондиціонер вже розбирали, і в нім на той момент був фарбник, а моторний відсік не мився, то можливі помилки при діагностиці.
Надмірно говорити, наскільки важливий правильний діагноз. Що в медицині, що в ремонті автомобільного кондиціонера. Не дивлячись на цю прописну істину, нам не раз доводилося чути від якого-небудь занадто бережливого автовласника "Мені кондиціонер тільки заправити! Ніяка діагностика мені не потрібна. Тільки заправити!" Як правило, переконувати тут марно. Адже скупою платить двічі. Отже діагностика автомобільного кондиціонера - річ копійчана, але економити на ній ніяк не можна. Коли дірка знайдена, при знятті дірявої ділянки магістралі закачаний фреон йде в атмосферу.
ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦІОНЕРІВ
Якщо витоків в системі не виявлено, то залишається тільки заправити кондиціонер. Ета, на перший погляд, нескладна процедура приховує в собі безліч нюансів. Недотримання елементарних правил може привести якщо вже не до миттєвого псування системи, то до її передчасного зносу.
Як відомо, природа не терпить порожнечі. Якщо ваш кондиціонер з тієї або іншої причини був розгерметизований, замість фреону в нім знаходиться повітря і незначна кількість пари води. Вода для кондиціонера особливо небезпечна. Якщо ви, наприклад, відкотилися всю зиму без радіатора кондиціонера, її в системі може бути дуже багато. Бували випадки, коли з якого-небудь шланга при його демонтажі зливалося з пол-стакана води. Неважко здогадатися, що при негативних температурах, які виникають в кондиціонері, вода просто замерзне, перекривши тим самим регулюючий орган ТРВ. Крім того, від води, тим більше від розчинених в ній дорожніх реагентів, система схильна до дії корозії.
Хоча багато і перебільшують небезпеку присутності повітря в системі, все ж таки він там небажаний. Повітря, як відомо, на 70 відсотків складається з азоту. Азот має відмінні від фреону фізичні властивості, внаслідок чого навантаження на компресор зростає.
Щоб прибрати з системи повітря і воду, перед заправкою до неї підключають вакуумний насос. Спостерігати за вакуумуванням досить забавно. Товсті гумові шланги, які тільки що не можна було продавити пальцями, на очах худнуть і сплющуються. Після вакуумування в систему треба закачати потрібну кількість газу. Відмірюється фреон по електронних вагах, на які ставиться балон.
Можна заправляти і іншим способом - через порт зворотної магістралі при включеному компресорі кондиціонера. В цьому випадку ваш компресор засмоктує газ сам. Якщо на системі передбачено оглядове очко, за повнотою системи можна стежити ще і по ньому. Разом з фреоном в систему при необхідності заправляється масло або ультрафіолетовий фарбник. Робиться це через спеціальний інжектор.
Чому потрібно дотримати саме точну кількість фреону?
У недозаправленій системі наступає масляне голодування компресора. Як відомо, масло переноситься фреоном. Якщо фреону мало, то в компресор поступає недостатньо масла і це приводить до його передчасного виходу з ладу. Крім того, недозаправлений кондиціонер погано холодить.
Перезаправленная система нітрохи не краще. У ній виникає підвищений тиск, компресор працює на межі можливостей, буває, навіть відключається по аварійному тиску.
Заправляти систему можна тільки передбаченим для неї типом фреону і масла. Для фреону R-12 слід використовувати мінеральне масло, а для фреону R-134a - синтетичне.
Не можна не відмітити, що деякі проблеми з поганою роботою компресора і ТРВ виявляються тільки після повної заправки системи. Часто це буває після того, як власник їздив довгий час з незаправленим кондиціонером.
Буває, що доливка масла і примусова робота компресора на підвищених оборотах рятує ситуацію і агрегат починає поволі "оживати". Але, на жаль, так буває далеко не завжди.
"Депортація або екстрадиція злочинців, кримінальних авторитетів або осіб, які становлять загрозу для національної безпеки України, не належить ні до меж компетенції Управління державної охорони України, ні до моїх повноважень, як його начальника", – заявив він.
За попередньою інформацією, подія сталась у результаті необережного поводження з пічним обладнанням в одній із в/ч, яка виконує бойові завдання на Донецькому напрямку.
Прокуратура мала право розслідувати злочини, підслідні Державному бюро розслідувань, не довше 5 років від дня набрання чинності нового УПК (19 листопада).
Кучма заявляє про неприпустимість революції, Жванія виходить з "Нашої України", Тимошенко посміялася з жартів Путіна над Ющенком та Саакашвілі, політики ЄС очікують з боку Януковича зриву підписання Угоди про асоціацію...
Діагностика автомобільного кондиціонера неможлива без спеціальних пристроїв. Оскільки в переважній більшості випадків причиною несправності кондиціонера стає витік фреону, головним завданням стає цей витік знайти.