Про переваги крихітних моторолерів і говорити безглуздо, настільки вони очевидні, особливо влітку. Уживаний коштує $500-700. Новий - від $1,5 тис., а розігнати його з покладених 50 до 80-90 км/ч вам допоможуть прямо в магазині.
Уживаний моторолер чотирьох-семи років може прожити довго і при цьому ламатися рідко. До того ж цього року кількість майстрових і кваліфікованих ремонтників сильно збільшилася, так що ніяких протипоказань до покупки такої штуки, по суті, не немає - звичайно, якщо у вас знайдеться порадник, який на всьому цьому знається.
Набагато цікавіше справа йде з новими скутерами.
Їх в місті також продається достатньо багато, хоч і не в приклад менше, ніж уживаних. Ціни - від півтора тисяч доларів за «корейця» до трьох за неабияк навороченого «італійця» - примушують скептиків задуматися: за ці гроші можна купити автомобіль, і навіть на ходу. Та все ж багато хто робить вибір на користь скутера. У Москві їх все більше -
найчастіше це японські, італійські і корейські машини.
Великою популярністю користуються «італійці». Поясняться це дуже просто. Вони досить великі (хоча в місті це швидше недолік, чим гідність, розміри привертають покупців). У них безліч сучасних технічних наворотів на зразок рідкокристалічних стоп-сигналів, що спрацьовують на декілька наносекунд швидше звичайних. А головне - у них досить могутній двигун, як правило, рідинного охолоджування. Тут треба звернути увагу на головну концептуальну відмінність «японців» від «італійців»: останні забезпечуються могутніми моторами з обмежувачами швидкості. Куплений в магазині «італієць», швидше за все, не поїде швидше 45-50 км/ч (нагадаємо, що дозволена максимальна конструктивна швидкість мопеда в Росії - 50 км/ч).
Проте година роботи - і заглушка з вихлопної труби виймається, обмежувальні шайби з варіатора віддаляються. Ще декілька простих дій, чи не описаних в інструкції з експлуатації (зрозуміло, з позначкою «Ніколи так не робіть!!!»), - і машинка літає із швидкістю 70-80, а в деяких випадках і 90 км/ч.
«Японці», з одного боку, спочатку декілька слабкіше, з іншої - не так жорстоко обмежені, а з третьою - обмеження продумане у них набагато краще. Пробку з глушника просто пасатижами не дістанеш, доведеться ставити спортивний (італійський, як правило) карбюратор і міняти електронні мізки, що обмежують максимальні обороти двигуна. Все це зажадає більше часу, грошей і спеціального устаткування.
З «італійців» в Москві можна купити нову Aprilio Scarabeo 50 I/e Ditech. Взагалі-то «гнойові жуки» пересуваються по європейських містах з 1992 року, проте до десятиліття фірма піднесла красеневі з класичними формами в стилі 60-х і шістнадцятидюймовими колесами подарунок - двигун з безпосереднім всприськом, що забезпечує максимальну економічність і мінімальну токсичність вихлопу.
Jet-set від Italjet - велика і красива машина з дуже плавними обводами, зручною посадкою (на таке не соромно сісти і стокилограммовому великому начальникові), дисковими гальмами і. трохи не написав «відмінними динамічними характеристиками».
Будьте покійні - максимальна швидкість обмежена, проте вирішити цю проблему вам допоможуть прямо в магазині.
Виглядає машинка дуже своєрідно - здалека схожа на якусь старовинну модель, а поблизу - щось досконале футуристичне.
Honda торік відновила одну з найвдаліших своїх моделей - Dio. Цей скутер проводився в основному для внутрішнього ринку, і в результаті щонайменше кожен третій моторолер, що катається по Москві, - Honda Dio одній з незліченних модифікацій (ця серія випускається вже років 12). Зараз на ринку є дві версії - стара Live Dio, зовсім стандартний «японець» з барабанними гальмами, відносно дешевий (у московських салонах близько 60 тис. рублів), дуже надійний, з непоганими динамічними характеристиками і легким характером (зустрічається модифікація з трохи могутнішим мотором і переднім дисковим гальмом). І в той же час є новий Smart Dio з надекономічним чотиритактним мотором рідинного охолоджування. Власне кажучи, окрім двигуна, в нім майже нічого не змінилося.
Взагалі, нинішня мода на чотиритактні мотори не безперечна. Звичайно, такий двигун трохи менше їсть (проте різницю між трьома і двома з половиною літрами на сотню може відчути хіба що японець), і, що ще важливіше, менше перегрівається. На такому моторолері можна їхати багато годин підряд не зупиняючись. Проте динаміка мотоциклетного четирехтактника набагато гірша, а оскільки такий транспорт призначений перш за все для агресивного міського водіння, а не для міжміських пробігів, сенс чотирьох тактів втрачається.
Зовсім недавно в московські салони поступили нові «Ямахи» - Jog R повітряноохолоджуваний і Jog RR з рідинним. Характерний, що набагато краще продаються могутніші скутери з рідинним охолоджуванням. Але, строго кажучи, до серії Yamaha Jog, що випускається в різних модифікаціях з восьмидесятих років, все це має віддалене відношення. Такі скутери роблять для Европи, їх форма характерна для європейських машин, вони набагато довші і ширші за «японців» дев'яностих років, що позбавляє їх деяких переваг в московський час пік. Крім того, у них дванадцятидюймові колеса. Це, з одного боку, чудово - широкі і товсті, на нашому огидному асфальті вони набагато зручніші і безпечніші, ніж стандартні для «японців» 10-дюймові. Проте гума для таких коліс коштує разу в два дорожче.
А взагалі останнім часом все більше любителів двухколесников купує стокубовиє машини - їх можна, зареєструвавши в ГИБДД, застрахувати, вони набагато могутніші і швидші, при цьому практично не відрізняються розмірами від п'ятдесятикубових мопедів.
Що ж до прав, то, по-перше, їх не так важко отримати, а по-друге, багато хто зриває зі своїх моторолерів відзнаки і досить успішно видають їх за мопеди-«полтінникі».
Дії, зрозуміло, протизаконні, проте покарати за це практично неможливо.
І наприкінці найцікавіше.
Річ у тому, що в Росії теж проводяться моторолери, причому по власних дизайнерських розробках. Цього сезону в магазинах з'явився шедевр вітчизняної мотобудови ЗІД «Аркан». Це диво. Металева обшивка, дизайн - пародія на європейські моделі, чотиришвидкісна коробка передач (проходить випробування і вітчизняний кліноременний варіатор, але від добра добра не шукають - навряд чи з цього вийде щось путнє.)
Серед достоїнств моделі - роздільне мастило і електростартер, а також крихітний бардачок для документів на рульовій стійці. Серед недоліків - все останнє
Зокрема, двигун від ЗІД «Пілот» потужністю в трьох з половиною коней, в якому, з чуток, поршневі кільця треба міняти кожні дві тисячі кілометрів. Під сідлом не багажник, а швидше капот. Продавці в магазині радісно повідомили, що там усередині є багажна ємкість - дійсно, між акумулятором і маслобаком можна умістити пару ключів. Суха маса «Аркана» - 100 кг А його коробку передач лає навіть надлояльний каталог «За кермом».
Але в порівнянні з торішньою сенсацією - «Стрижем» іжевського заводу - це великий крок вперед. Там була сумісна система мастила, тільки кикстартер, кермо, що не фіксується, здатне повертатися на 90 градусів і більш, двигун між ніг (фактично мотоциклетна посадка) і так далі
Окружний адмінсуд Києва вирішив прибрати зі списку люстрованих Миколу Чинчина, який у часи Майдану керував Головним слідчим управлінням Міністерства внутрішніх справ.
Про переваги крихітних моторолерів і говорити безглуздо, настільки вони очевидні, особливо влітку. Уживаний коштує $500-700. Новий - від $1,5 тис., а розігнати його з покладених 50 до 80-90 км/ч вам допоможуть прямо в магазині.
