uasol.com
Додати статтю | Реєстрація
Інтернет і сервіси
Авто і Мото
    SUV
    Автобезпека
    Автозвук
    Автосвітло (Ксенон)
    Вантажні авто
    Дизельні двигуни
    Догляд за автомобилем
    Легкові авто
    Мотоцикли
    Новини авторинку
    Обмін досвідом, поради
    Позашляховики
    Права автомобіліста
    Ремонт і запчастини
    Тонування
    Транспортні послуги
    Тюнінг
    Часті питання
    Шини та диски
Бізнес і фінанси
Будівництво та ремонт
Будинок, сім'я
Все про меблі
Дієти, ваша фігура
Діти і батьки
Закон і Право
Захоплення і хобі
Зв'язок
Комп'ютери
Краса, мода, імідж
Кулінария
Культура та мистецтво
Лекції, посібники
Люди, суспільство
Медицина і здоров'я
Наука і освіта
Політика
Промисловість
Реферати
Робота, працевлаштування
Спорт
Товари і послуги
Туризм і подорожі
Чоловік + Жінка
  Морські свинки. Утримання і догляд.  
  Створення рінгтонов 
  Ліки для лікування кандидозу (молочниці)  
  ПЕРШІ ОЗНАКИ ВАГІТНОСТІ 
  Материк Євразія 
  ОРХІДЕЯ В БУДИНКУ - ДОГЛЯД 
  ПОВНА ТАБЛИЦЯ КАЛОРІЙНОСТІ ПРОДУКТІВ  
  Черепахи: утримання та догляд 
  Що це таке вегето-судинна дистонія? 
  Державне (конституційне) право зарубіжних країн (Навчальний посібник для самостійного вивчення дисципліни) 
Каталог україномовних статей - uasol.com
 укр
 eng
 рус
ШУКАТИ!
Запам'ятати сторінку | Зробити стартовою | Поділитися з товарищем
Порівняння електропріводу з бензопріводом
Порівняння електропріводу з бензопріводом
Ну, почнемо із зручності управління. Бензопрівод однозначно програє, в зручності управління. Його як мінімум потрібно після включення запалення завести електростартером, а то і кикстартером (ногою), набравши потрібні обороти ручкою газу поїхати і тримати ці обороти, і по прямій, і з гори то-ж потрібно газувати.



    Подивимося як відбувається поїздка на електровелосипеді. Повернули ключ і техніка готова до їзди, натискаємо газ і їдемо, кидаємо газ і їдемо далі накатом, натискаємо і прискорюємося ще, при цьому чіпання і прискорення відбувається дуже м'яко, а мотора майже не чути, лише тихе дзюрчання, враження дуже приємні, а в бензоськутере якщо ручку перекрутите, буде неприємний різкий ривок,візжіт, дим з труби. Про техніку з коробкою передач взагалі мовчу.
   
   Порівнянний електропривод з бензопріводом.
   
   Ну, почнемо із зручності управління. Бензопрівод однозначно програє, в зручності управління. Його як мінімум потрібно після включення запалення завести електростартером, ато і кикстартером (ногою), набравши потрібні обороти ручкою газу поїхати і тримати ці обороти, і по прямій, і з гори то-ж потрібно газувати. Подивимося як відбувається поїздка на електровелосипеді. Повернули ключ і техніка готова до їзди, натискаємо газ і їдемо, кидаємо газ і їдемо далі накатом, натискаємо і прискорюємося ще, при цьому чіпання і прискорення відбувається дуже м'яко, а мотора майже не чути, лише тихе дзюрчання, враження дуже приємні, а в бензоськутере якщо ручку перекрутите, буде неприємний різкий ривок,візжіт, дим з труби. Про техніку з коробкою передач взагалі мовчу.
   
   Швидкість.
   
   Максимальна швидкість скутера 49см.куб. близько 55 км/ч, але з такою швидкістю ськутерісти не їздять, тільки пацанва, оскільки,на таких оборотах їздити не безпечно для скутера, двигун йде в рознесення, реальна ж швидкість бензоськутера, як я часто бачу, на око 40 км/ч. Мій велосипед 32км/ч пре, а здатний і на велику швидкість, на контроллері коштує перемичка для обмеження швидкості (річ у тому, що по законах Європейських країн, швидкість електровелосипедів не повинна перевищувати 32км/ч і тому до нас їх поставляють вже примусово обмеженими за швидкістю), її можна зняти, і тим самим збільшиться швидкість, і звичайно ж витрата заряду.
   Максимальна швидкість електроскутера залежить від його потужності, наприклад скутер 800 вати потужністю, розгониться до 50 км/ч, скутер 2,2 Квт розгониться до 80км/ч. Швидкість однакова.
   
   Потужність.
   
   Якщо говорити про електровелосипед, то збільшення потужності зверху 350ватт взагалі не доречно, це перетворить електровелосипед на скутер, і загубиться вся унікальність електровелосипеда, Скутер потужністю від 1500 вати вже можна сміливо прирівняти до бензоськутеру так, як на такій потужності він влізе (на майже прямовисну скелю) на будь-яку гору, з двома человекамі на борту.
   Ось, просто цікавий матеріальчик.
   
   Обслуговування.
   
   Забудьте про заправки, каністри, пляшки, заглядання в бак, стеженням за маслом, про те, де і яке масло купити, скільки все це стоїть. Вам потрібна тільки розетка в гаражі, і їздити ви будете майже безкоштовно в перші три роки (я не упевнений, що китайський бензоськутер при великій кількості виїздів, наприклад, щоб їздити на роботу на відстань 15 км. проживе три роки), стільки приблизно прослужить акумулятор, який не вимагає обслуговування, і є свинцевим акумулятором гелієвого типу. Ви такі акумулятори бачили, вони найзвичайніші, і стоять на бензоськутерах, як акумулятор стартера, і в комп'ютерних бесперебойниках. Так от одна батарея електровелосипеда(мого) складається з набору 4 таких батарей ємкістю 10 ампер часов,12 вольт, розміщених в одному корпусі. Отже труднощів через три роки не виникне при покупці нових батарей, а до того часу їздитимете майже безплатно, адже повний заряд акумулятора вимагає 0,5 квт/ч енергії, а це менше 3 центів, це означає, що 40 кілометрів шляху коштують 3 центи. Більш того в 2009 році, десь по інтернету читав, очікується масовий випуск акумуляторів на основі літію для автомобілів, а це велика ємкість, швидкий заряд. Навіть зараз деякі електролюбителі збирають і встановлюють на свої електроприводи батареї на основі літію, наприклад від іграшкових вертольотів, вага виходить приблизно в три рази менше, ніж при використанні свинцевих, час повного заряду менше однієї години, але звичайно вартість таких акумуляторів не мала . Так, що якщо хочете, можете собі зібрати такі складки акумуляторів в тому випадку, якщо ви часто використовуватимете техніку(на роботу їздити наприклад) тому, що специфіка акумуляторів на основі літію така, що хоч користуватиметеся акумуляторами, хоч не будете, а вони вийдуть з ладу через 3 роки. Принаймні, акумулятори свинцеві дорожчати може і не будуть, а бензин і масло дорожчатимуть однозначно. Щоб повністю зарядити акумулятор потрібно 8 годин(на практиці 6-7 годин), для цього можна залишити заряджати на ніч. Зарядивши акумулятор, зарядний пристрій відключається, також як і в телефоні. Повний розряд акумулятора, теж виключається, контроллер відключить мотор від батареї, оберігши від глибокого розряду, і техніка перестає їхати.
   Контролюється рівень розряду акумулятора наочно, за шкалою світлодіодів, які у міру розрядженої батареї гаснуть один за іншим, і коли гасне останній світлодіод, засвічується червоний з написом "Empty", і контроллер відключає живлення на двигун з метою захисту від повного розряду. Так, наскільки сильно б не розрядився акумулятор, помітного зменшення тяги не спостерігалося.
   
   Для заряду акумулятора один кінець зарядного пристрою підключається до батареї (у неї спеціальне для цього вільне гніздо), а інший до розетки, при цьому немає потреби відключати роз'єм силового кабелю електровелосипеда приєднаного до батареї. Як видимий, зарядка електровелосипеда нітрохи не складніше за зарядку мобільного телефону.
   
   Дальність.
   
   Ось, часто говорять, що 40км мало. Немає проблем, купуйте собі ще одну батарею і розташовуйте так, щоб міняти одну на іншу, або відразу возите 2 батареї, при цьому дальність поїздки збільшиться майже в 2 рази. Купуйте відразу, врешті-решт, техніку на потрібну кількість кілометрів пробігу, це я купував на 40 кілометрів від того, що небило більш далекобійного вибору, зараз же можете вибрати хоч на 70 км. І взагалі на практиці хапає і на 40км батареї, без яких або великих незручностей. Або ще: - а ось розрядиться батарея в дорозі, що тоді робити? - Шукати першу розетку (у перший будинок стучишся,і просиш, що попався, підключитися в розетку), що попалася, і заряджати хоч хвилин 30, за цей час заряд трохи візьме, і можна доїхати туди, куди не доїхали. А ось якщо бензин кінчиться в дорозі? Де його шукати, адже розетка є у всіх, а бензин? От себе додам: за весь час користування електровелосипедом, жодного разу унаслідок закінчення заряду, я не штовхав велосипед. Були ситуації, коли в дорозі, далеченько від будинку закінчився заряд, в цьому випадку, я в підлогу газу, економлячи, іноді допомагаючи педалями, завжди доїжджав додому(коли повністю розряджається батарея, контроллер відключає живлення мотор-колеса і електровелосипед не їде, але, знову повернувши небагато ручку газу, падіння напруги на батареї, не таке значне як на повний газ, і напруги вистачає, щоб контроллер не відключав, поки більше не розрядиться батарея, це дозволяє їхати ще декілька кілометрів).
   Ще чого один цікавий момент по темі, в одному форумі знайшов, мова йде про електроскутері:
   
   Естетичність.
   
   Дирчит, дим з труби, по-моєму, це не естетично, особливо коли за кермом жіноча стать. А представте як жіночу стать заправляє бак бензином, маслом.
   Мені якось довелося спостерігати наступну картину. Дівча років 14-ти намагалася завести свій скутер, скільки ногою не диркала за заводну ніжку, все безуспішно. З електроскутером нічого подібного відбутися не може. Дуже легкий і зручний в управлінні, безшумний, бездимний, не вимагаючий обслуговування (тільки розетка), це ідеальний вибір для жіночої статі. Якщо говорити про електровелосипед, то ще і вагою легкий.
   
   Ресурс.
   
   Будь-яка техніка функціонує до тих пір, поки не зноситься. Зношується те, що треться, і ніж більше деталей, що труться, тим менш надійна і менш довговічна техніка. Знос можна відстрочити, якщо застосувати в місцях тертя якісніший і твердіший метал.
   Чому ж не люблять китайську техніку? Та тому що, вони роблять техніку з металу не кращої якості, яка, із зрозумілих причин, швидко зношується. Це особливо стосується бензинових скутерів, двигун яких містить масу деталей, що труться. І це майже не стосується електровелосипедів і електроскутерів, унаслідок повної відсутності деталей електродвигуна, що труться, окрім підшипників на колесі(до речі, мотор-колесо є найнадійнішим вузлом електротранспорту). Решта місць, що труться, а це підвіска, вилка, рульова колонка є слаботрущиміся, і як наслідок слабоїзнашиваємимі. От чому електровелосипед і електроскутер дуже надійні і довговічні, навіть китайської якості.
   У доказ я відкрив тему, для опиту, в головному форумі СНД по електротранспорту, адже тільки там можна знайти декілька користувачів заводських електровелосипедів і електроскутерів з їх чесними відгуками. Це дасть реальні цінні дані про ресурс техніки і реальний термін служби акумуляторів. Опит свідчить так: «Прохання до тим, хто проїхав не одну тисячу кілометрів, описати поломки, якщо вони були, і тих, у кого техніка не менше двох років, для перевірки стану акумуляторів». У СНД електрокутер і електровелосипед явище нове, і знайти техніку старше за два роки, не представляється можливим, хоч існують в світі вони досить давно, близько 8 років, і в Европе вони вже досить популярні (про це я чув від людей тих, що були там, та і в інтернеті, можете подивитися тут). Сам опит можна подивитися тут. Хто може з бензоськутерістов похвалитися пробігом в 8000 кілометрів, подоланих Lexeich-ем, та і ще без поломок?
   
   Як писав один колега: поломки в електроніці електотранспорта, в 99 відсотків випадків, трапляються від бажання власників влізти в електроніку (а лізуть в основному для того, щоб розігнати до великих швидкостей електротехніку, це можливо, але тільки потрібно знати, що, і куди перепаювати, тоєсть, бути електронщиком потрібно), в цьому я з ним повністю згоден. Та і самі подумайте яка зараз електроніка, телевізори, комп'ютери, чи часто ламаються? Адже майже все зроблено в Китаї.
   На рахунок терміну служби акумуляторів хочу додати: У ел. велосиедах і ел.ськутерах акумулятори захищені з усіх боків, а саме, від повного розряду і перезаряду, перший випадок небезпечний сульфатацией і втратою ємкості, іноді повною втратою(буває навіть розтріскування корпусу від зміни об'ємів вмісту), другою, розсипом пластин, і як наслідок: абсолютна непридатність акумулятора. Це вже може гарантувати здоров'я акумуляторів і їх довговічність.
   
   На бензинових скутерах акумулятор не захищений, тому їх термін служби значно коротший, ніж на електро. Від того і спостережуваний: їзду вночі без світла, на дотик, і завод скутера можливий тільки ногою (особисто я часто бачу таку картину).
   Деяких лякає ціна заміни акумулятора, в 500 гривень, через три роки. А зараз порахуйте, в яку суму обійдеться ремонт бензоськутера, адже за цей час йому знадобиться змінити його витратний матеріал, якою є поршнева група, ремінь, свічки, і все тотже акумулятор, а то і декілька(запевняю вас, це буде не дешевше). І не варто також забувати, що три роки користуватися ел.велосипедом або ел.ськутером ви будите безкоштовно, майже(ціна за електроенергію).
   
   Так, ще один важливий плюс електротранспорту: ел.велосипедам і ел.ськутерам не потрібна обкатка!
   
   Ну і додам від себе. Поломки, за час користування своїми електровелом були: відпаявся запобіжник, і пластмаса ламалася. Проте, коли я купував ел.вел, продавець рекомендував: при першій нагоді припаяти дріт, в обхід запобіжника, я так і зробив, припаяв дріт, схожий по діаметру з волоском запобіжника, в результаті, помітно довше почало хапати заряду батареї. Тому, цю малу поломку можна і не враховувати. На рахунок пластмаси, так, з нею потрібно обережніше, купив клею і підклеюю, мене це не напружує. Їздець я екстремальний, був час, коли я їздив на велосипедах, і вони мене не витримували. Якщо і було призначено чомусь зламатися, то вже давно зламалося б: буває їдеш, і раптово скеля з дороги стирчить, буває з гори розженешся, а накатом він швидко їде, і неуспеваєш відреагувати на великий горбок, що випер, на асфальті, бувало так підкине, що ледве чи сальто не крутиш.
   
   І так вивід:
    електровелосипед і електроскутер має лише один недолік, це обмеженість проїзду на одному заряді акумулятора. Запевняю вас, на практиці проблем з цим не виникає. Навіть запасу на 40 кілометрів мені вистачає при будь-яких ситуаціях, головне продумати стратегію. Наприклад: їду я у справах на відстань 25 кілометрів від будинку, зрозуміло, назад заряду може не вистачити, але недалеко від того місця живуть родичі, я заїжджаю до них в гості, і поки поговоримо про те, про се, акумулятор вже трохи зарядив за підлогу години, тепер можна не турбуватися за заряд.
   Якщо вам потрібно далеко їздити, то купите собі електроскутер на пробіг, скажемо 70 кілометрів. Вже цього повинно вистачити на будь-які капризи. Якщо ж ви розмріялися, і хочете долати 200 кілометрів, то хочу вас засмутити, такі відстані долаються на автомобілях, на бензинових скутерах переносяться дуже болісно.
   До речі, і цей недолік буде повністю вирішений, тоді, коли почнуть масовий випуск паливних елементів (це обов'язково буде, питання часу), які дозволять долати необмежені відстані. А поки, ви і самі можете, якщо захочете, частково згладити цей недолік: купуйте і встановлюйте акумулятори на основі літію, які в 3 рази легше від свинцево-кислотних, і повністю заряджають менш однієї години, в ціну около1500-2000 тисячі гривень вкластися думаю можна.
   Проте, електроскутер із застосуванням акумулятора, разом з недоліком (умовним і невеликим я б сказав) обмеження пробігу без підзаряду, має і незаперечну, велику перевагу - він працює на найдоступнішій і дешевшій енергії, на електричній. А це означає, що дефіциту в заправці не буде ніколи(пригадаєте дефіцит бензину після перебудови і розвалу СРСР), більш того, її можна проводити самому, поставивши вітряк, або гідроелектростанцію, або сонячну батарею, або ще що-небудь, а це у свою чергу дозволяє використовувати електротранспорт далеко від цивілізації.
   За всіма останніми пунктами електровелосипеди і електроскутери не поступаються бензиновим, а по деяких і зовсім випереджають.
   На закінчення відзначу: майбутнє за електротранспортом, однозначно. По телевізору якось новини дивився, в сюжеті про електромобіль на паливних елементах, питають у розробника японця: -ськажіте, як ви думаєте, в будующем, на яких автомобілях їздитиме людство? - На електромобілях, це єдиний шлях розвитку автомобілебудування, це толь питання часу, серійне виробництво таких автомобілів можна чекати вже в найближчих 10 років.
   Електромобіль-транспорт майбутнього, електровелосипед і електроскутер - буденного сьогодення.
   

Автор: uasol | Відгуки: 0 | Перегляди: 6456 | 24/07/2009 Авто і Мото - Мотоцикли

Ссылка на статью:


Коментарій

Оставить комментарий
Ваше имя:
Комментарий:
Введите текст, изображенный на картинке:
 
 укр  |  рус  |  eng 
20.11.2017 12:07

Гелетей відповів Саакашвілі: Депортація злочинців – не справа УДО

"Депортація або екстрадиція злочинців, кримінальних авторитетів або осіб, які становлять загрозу для національної безпеки України, не належить ні до меж компетенції Управління державної охорони України, ні до моїх повноважень, як його начальника", – заявив він.
20.11.2017 11:55

Троє бійців АТО загинули в неділю через пічку

За попередньою інформацією, подія сталась у результаті необережного поводження з пічним обладнанням в одній із в/ч, яка виконує бойові завдання на Донецькому напрямку.
20.11.2017 10:51

ГПУ втратила право починати розслідування

Прокуратура мала право розслідувати злочини, підслідні Державному бюро розслідувань, не довше 5 років від дня набрання чинності нового УПК (19 листопада).
20.11.2017 09:00

Хроніка 20 листопада. "Хі-хі" Тимошенко з Путіним, і очікування в ЄС провалу Угоди

Кучма заявляє про неприпустимість революції, Жванія виходить з "Нашої України", Тимошенко посміялася з жартів Путіна над Ющенком та Саакашвілі, політики ЄС очікують з боку Януковича зриву підписання Угоди про асоціацію...
20.11.2017 01:29

РФ спровокувала гуманітарну катастрофу на Донбасі - Клімкін

Через дії Росії на Донбасі виникли гуманітарна та екологічна катастрофи.
20.11.2017 00:30

Президент Зімбабве Мугабе не подав у відставку

Президент Зімбабве Роберт Мугабе не виправдав очікувань, не оголосивши про відставку в зверненні до народу.
19.11.2017 23:48

Аваков: У НФ уже готовий проект зміни Конституції

У партії "Народний фронт" є готовий проект конституційної реформи, за яким "усувається дуалізм влади".
19.11.2017 22:16

Президент Зімбабве Мугабе подає у відставку - AP

Президент Зімбабве Роберт Мугабе йде у відставку після майже чотирьох десятиліть при владі.
Усі новини